[实用新型]一种汽车车门限位器

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门限位器，包括安装支架、限位臂、将安装支架与限位臂连接的铆接轴，在限位臂上靠近安装支架的一端设有限位盒，在限位臂上远离所述安装支架的一端设有缓冲垫和止挡盖板，在安装支架上设有防转装置，防转装置安装在车身侧安装孔内。上述防转装置包括第一本体和第二本体，第一本体远离第二本体的一端的端面为圆弧形，即第一本体远离第二本体的一端可以轻松的插入到车身侧安装孔，在安装支架上设置防转装置，既可以防止在安装过程中安装支架与车身侧的相对转动，提高装配效率；还可以避免在车门频繁开启的过程中因安装支架与车身侧发生转动而引起的限位臂扭转，导致限位臂与限位盒摩擦产生异响的现象。

技术领域

本实用新型属于汽车车身附件技术领域，具体涉及一种汽车车门限位器。

背景技术

汽车车门与车身是依据铰链连接，但是只靠铰链连接会出现车门开启后自动闭合或是开启角度过大导致车门与车身干涉造成掉漆磨损等情况。因此除了铰链外，车门和车身之前还会安装限位器来避免上述情况。汽车车门限位器是连接车体与车门的辅助部件，主要起限定车门最大开度和半、全开停位的作用。随着车门性能要求的不断提高，对车门限位器提出了更高的要求。目前，一种常见的汽车车门限位器主要由安装支架、限位臂、限位盒、缓冲垫和止挡盖板组成。这种限位器总成的安装支架没有防转装置，容易造成安装支架与车身侧相对转动从而导致限位臂与限位盒之间产生异响。

实用新型内容

针对现有技术中汽车车门限位器存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、具有防转装置的汽车车门限位器，用于解决现有技术中，由于安装支架与车身侧相对转动而导致限位臂与限位盒之间产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车车门限位器，包括安装支架、限位臂、将安装支架与限位臂连接的铆接轴，在所述限位臂上靠近所述安装支架的一端设有限位盒，在所述限位臂上远离所述安装支架的一端设有缓冲垫和止挡盖板，在所述安装支架上设有防转装置，所述防转装置安装在车身侧安装孔内。

进一步的，所述防转装置包括第一本体和第二本体，所述第二本体的一端与所述第一本体连接，所述第二本体的另一端连接在所述安装支架上。

进一步的，在所述第一本体和第二本体连接处所述第一本体的直径略大于所述第二本体的直径。

进一步的，所述第一本体远离所述第二本体的一端的端面为圆弧形。

进一步的，所述防转装置为一圆柱凸起，所述圆柱凸起上设有凹槽Ⅰ，所述防转装置安装在车身侧安装孔内时，所述车身侧卡在所述凹槽Ⅰ内。

进一步的，所述防转装置包括防转本体，在所述防转本体上设有第一弹片和第二弹片，所述第一弹片与所述第二弹片之间通过凹槽Ⅱ连接。

进一步的，所述第一弹片与所述防转本体的夹角为7°～20°，所述第二弹片38与所述防转本体的夹角为-7°～-20°。

进一步的，所述防转装置安装在车身侧安装孔内时，所述车身侧卡在所述凹槽内，所述第一弹片到所述防转本体轴线的距离大于所述车身侧安装孔的半径，所述第二弹片到所述防转本体轴线的距离大于所述车身侧安装孔的半径。

进一步的，所述第一弹片的个数至少为1个，所述第二弹片的个数至少为1个。

进一步的，所述圆柱凸起与所述车身侧安装孔配合的一端的端面可设置为圆弧状，所述防转本体与所述车身侧安装孔配合的一端的端面可设置为圆弧状。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型安装支架上的防转装置可以防止在安装过程中安装支架与车身侧的相对转动，提高装配效率；

2、安装支架上的防转装置可以避免在车门频繁开启的过程中因安装支架与车身侧发生转动而引起的限位臂扭转，从而导致限位臂与限位盒摩擦产生异响的现象。