[实用新型]一种阻尼连续可调和刚度可变的控制系统以及车辆

说明书

本实用新型提供一种阻尼连续可调和刚度可变的控制系统以及车辆，属于配有气压式空气悬架的商务车领域。包括CAN总线、旋钮开关、点火开关、ECU、三个加速度传感器、六个电磁阀、六个CDC减震器、故障报警灯以及六个气室，六个CDC减震器均包括CDC电磁阀，所述CAN总线、旋钮开关、点火开关、三个加速度传感器、六个电磁阀、故障报警灯以及六个CDC电磁阀分别与ECU通信连接，六个气室通过空气管路分别与所述空气悬挂系统上的空气弹簧一对一连接，六个电磁阀分别设置于所述空气管路中，所述CDC减震器安装于所述空气悬架系统上。与现有技术相比，其可使车辆阻尼连续可调以及使车辆的空气悬架刚度可变，使乘客的乘坐体验更佳。

技术领域

本实用新型属于配有气压式空气悬架的商务车领域，具体而言，涉及一种阻尼连续可调和刚度可变的控制系统以及车辆。

背景技术

空气悬架系统从十九世纪中期诞生以来，历经了“气动弹簧→气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种型式，到二十世纪50年代才被应用于载货车、大型客车、乘用车及轨道车辆上。

目前，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例达80％以上，轻型汽车的应用量也在迅速上升。另外，在一些特种车辆（如对防震要求较高的救护车、特种军用车及集装箱运输车）上，空气悬架几乎成为标配，而空气弹簧和减震器为空气悬架的一部分。而我国目前仍处于起步阶段，空气悬架系统仅应用在一些豪华客车和少部分重型货车上。

近年来，空气悬架系统在客车上的应用越来越多，尤其是在新能源客车井喷的背景下，空气悬架市场迎来了发展契机。随着人们对乘车舒适性要求逐步提高，空气悬架系统在客车上的配装率会越来越高。空气悬架系统可以满足“营运客车类型划分及等级评定”中高一级以上客车对悬架的要求，而且综合性能比钢板弹簧悬架高2～3个等级，对提升公交车的舒适性、可靠性、安全性及经济性能起到重要作用。

其中，在舒适性上，空气悬架系统中的气囊具有变刚度特性，能够迅速减少车辆行驶过程中的振动，提高车辆的乘坐舒适性；可靠性上，空气悬架系统能够通过气囊的隔振，有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，降低底盘和电气系统的振动频率，从而提高底盘和车身电器系统的使用寿命；安全性上，空气悬架系统由于振动频率低，可以提高轮胎的附着能力，使车轮不易打滑，提高在低附着系数路面上的起步能力，提高车辆行驶安全性；最后，在经济性上，提高整车其它部件的使用寿命的同时，整车油耗还能减少5％～10％，与板簧悬架相比较，经济性提高了20％～30％。

专利号为201310660946.6的发明专利公开了一种AHC高度控制系统以及车辆，其为一种通过改变空气悬架系统中的空气弹簧的气量来改变车身高度的系统，空气弹簧为空气悬架的一部分。

现有的单纯机械式的空气悬架，其阻尼并非连续可调，刚度亦不可变，乘坐体验不佳。如果能在现有单纯机械式的空气悬架基础上，配套智能阻尼连续可调的ICDC（Intelligent Continuous Damping Control）减震器外加在每个空气弹簧旁边附加一个新的气室，通过控制气室与空气弹簧的连通和关闭实现刚度可调的装置无疑会给乘客带来更好的乘坐体验。鉴于此，本实用新型提供一种阻尼连续可调和刚度可变的控制系统以及车辆。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种阻尼连续可调和刚度可变的控制系统以及车辆，其可使车辆阻尼连续可调以及使车辆的空气悬架刚度可变。

本实用新型通过下述技术方案实现：