[实用新型]一种多连杆悬架的后纵臂衬套结构

说明书

本实用新型公开了一种多连杆悬架的后纵臂衬套结构，它由通过硫化为一体的外套管、橡胶衬套本体和内骨架组成，内骨架设在外套管的中间，橡胶衬套本体嵌套在外套管和设在外套管中间的内骨架之间；内骨架由内芯子和尼龙块通过注塑而成，内芯子垂直设在尼龙块的中间；橡胶衬套是异形结构，在橡胶衬套本体的筒体内壁的上部和下部各设有两条主筋，上下各设有一个小“拱形”撞块，左右各设有一个大扁平撞块，在每个扁平撞块的对侧设有一组长条凸台。本实用新型具有能有效延长后纵臂衬套的使用寿命、避免异响发生、有效地提高车辆行驶的稳定性和舒适性、连接牢固、简单可靠的优点，解决了现有后纵臂衬套使用寿命短和衬套运动过程中易产生异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后纵臂结构，尤其是涉及一种多连杆悬架的后纵臂衬套结构。

背景技术

多连杆悬架一般由前束调节杆、后纵臂、上摆臂、下摆臂等多个连杆构成，这些连杆分别对各个方向提供控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹，其中后纵臂衬套主要承受纵向（整车X方向）的冲击力和绕后纵臂衬套轴线的扭矩。当汽车在凸凹不平的路面行驶时，后纵臂衬套受到的纵向冲击力和扭矩很大，且作用较频繁，因此现有的后纵臂衬套结构很容易发生橡胶剥离、疲劳破坏和异响等问题，严重影响了整车的安全性和舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效延长后纵臂衬套的使用寿命、同时避免异响发生、有效地提高车辆行驶的稳定性和舒适性、设计合理、连接牢固、简单可靠的多连杆悬架的后纵臂衬套结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种多连杆悬架的后纵臂衬套结构，特征是：由通过硫化为一体的外套管、橡胶衬套本体和内骨架组成，内骨架设在外套管的中间，橡胶衬套本体嵌套在外套管和设在外套管中间的内骨架之间；内骨架由内芯子和尼龙块通过注塑而成，呈“一”字形的内芯子由注塑板和两块安装板组成，在中间的注塑板的两边各设一块处于外侧的安装板，内芯子垂直设在尼龙块的中间；在橡胶衬套本体外缘的筒体的外径与外套管的内径相吻合，在橡胶衬套本体的筒体内壁的上部和下部各设有两条按中间轴对称设置的主筋，筒体内壁上部的两条主筋相联和筒体内壁一起形成上撞块腔，筒体内壁下部的两条主筋相联和筒体内壁一起形成下撞块腔，在橡胶衬套本体的内壁上、上撞块腔内和下撞块腔各设有一个小的“拱形”撞块，在橡胶衬套本体内壁的左边和右边各设有一个大的扁平撞块，在每个扁平撞块的对面设有一组长条凸台，每组长条凸台的上端和下端分别与上下相邻的主筋连为一体；“拱形”撞块和扁平撞块能在橡胶衬套本体作径向移动和扭转的时候起到支撑主筋的作用，从而有效地提高了本实用新型的耐久性；长条凸台能使橡胶衬套本体在运动过程减小与扁平撞块的接触面积，此设计可避免因此橡胶大面积摩擦而产生的异响。

注塑板的厚度是安装板的厚度的2倍，在每块安装板上设有一个装配孔，通过装配孔能将本实用新型安装在多连杆悬架上，在注塑板上设有两个起固定尼龙块作用的注塑孔。

在外套管的内壁和内骨架的外侧均涂有胶黏剂，从而将橡胶衬套本体牢固地嵌套在外套管和内骨架之间。

本实用新型由通过硫化为一体的外套管、橡胶衬套本体和内骨架组成，橡胶衬套本体嵌套在外套管和内骨架之间，内骨架由内芯子和尼龙块通过内芯子上的注塑板处直接注塑而成，使内骨架和本实用新型均更加牢固。在橡胶衬套本体上设有两个小的“拱形”撞块和两个大的扁平撞块，在橡胶衬套本体作径向移动和扭转的时候起到支撑主筋的作用，提高耐久性。同时，橡胶衬套本体在扁平撞块的对侧设有一组长条凸台，从而减小了运动过程中橡胶衬套本体上的扁平撞块和长条凸台之间的接触面积，可有效避免异响的发生。因此，本实用新型具有能有效延长后纵臂衬套的使用寿命、同时避免异响发生、有效地提高车辆行驶的稳定性和舒适性、设计合理、连接牢固、简单可靠的优点，解决了现有后纵臂衬套使用寿命短和衬套运动过程中易产生异响的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；