[实用新型]一种氮氧模拟仪

说明书

本实用新型属于汽车CAN线通信技术领域，具体提出了一种氮氧模拟仪，包括用于采集发动机进气压力信号的信号接收器、用于分析发动机进气压力信号的信号分析器和用于传输CAN信号的CAN信号收发器；所述信号接收器的输入端与发动机的信号输出端连接，所述信号接收器的输出端与信号分析器的输入端连接，所述信号分析器的输出端与CAN信号收发器的输入端连接，所述CAN信号收发器的输出端与汽车行车电脑相连，与现有技术相比，本实用新型中通过信号接收器、信号分析器和CAN信号传输器的相互配合，可以很好的解决大部分汽车由于暂时的氮氧传感器出现问题而导致的尾气排放超标导致的限扭问题，为最终修好故障车辆提供方便，同时避免汽车出现无力。

技术领域

本实用新型涉及汽车CAN线通信技术领域，具体的讲涉及一种氮氧模拟仪。

背景技术

现在国五车均设有后处理系统，后处理系统利用SCR技术来实现工作，SCR作为控制柴油机尾气排放的重要手段在欧洲等发达国家得到了广泛应用，对于改善因尾气排放而造成的环境污染发挥了显著的作用。使用SCR技术后，发动机的排放功能在很大程度上取决于对尿素喷射系统的标定和尿素泵的相关性能，SCR系统目前采用的还原剂是32.5％的尿素溶液，在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素(氨气和尿素化学反应的产物)的水解和热解气相化学反应以及NOx在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应，理想状况下反应的产物主要是无毒无害的氮气和水，车辆通过检测CAN信号值的大小来调整输出扭矩。

现在国五的柴油电喷车，一般是行车电脑接收汽车发动机的信号，来调整输出的动力大小，然而配套的尿素后处理系统由于技术过于先进，投放市场时间短，各种设计缺陷很多，而且从事汽车维修人员和企业的技术能力都一时半会儿跟不上车型更新的进度。因此在车辆的实际使用过程中，由于原厂设计缺陷和维修人员的技术跟不上，导致很多车辆出现尾气排放超标和后处理故障导致限扭，车辆在行驶过程中加速无力，如果汽车在行驶过程中遇到坡度过大，将会导致汽车爬不上去，影响车辆的正常运输，增大了驾驶人员和维修人员的担忧和维修成本，不利于提高车辆的运营效率。

实用新型内容

因此本实用新型提出一种氮氧模拟仪，安装在汽车发动机与汽车行车电脑之间，用来解决目前的国五车后处理系统损坏或尾气排放超标导致限扭，影响汽车正常行驶的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种氮氧模拟仪，包括用于采集发动机进气压力信号的信号接收器、用于分析发动机进气压力信号的信号分析器和用于传输CAN信号的CAN信号收发器；所述信号接收器的输入端与发动机的信号输出端连接，所述信号接收器的输出端与信号分析器的输入端连接，所述信号分析器的输出端与CAN信号收发器的输入端连接，所述CAN信号收发器的输出端与汽车行车电脑相连。

当目前的汽车出现爬坡无力的情况的时候，此时将全车断电，并且拔下原氮氧传感器的插头，将本实用新型中的氮氧模拟仪插上，然后信号接收器将会接收到发动机的进气压力信号，信号接收器将接收到的进气压力信号传递给信号分析器，通过信号分析器的分析判断此时发动机处于什么工作状态，如果分析得出此时的氮氧值不属于正常范围，那么此时CAN信号收发器就会向汽车行车电脑传输类似氮氧传感器的CAN数据，从而使汽车行车电脑认为车辆尾气的氮氧含量处于正常范围，使汽车可以正常行驶。

进一步地，所述CAN信号收发器内设有四个用于不同车型的氮氧值单元。

为了让一款产品满足世面上所有车型对氮氧模拟仪的使用需求，采用创造性思维在一款产品上内置四个不同的氮氧值单元，保证本产品可以用于多种不同的车型，提高了本产品的实用性。

进一步地，所述信号接收器包括进气压力信号线和进气压力传感器的地线。