[实用新型]带有车载救援梯的全地形车

说明书

本实用新型涉及车载救援梯技术领域，具体为一种带有车载救援梯的全地形车，包括车体、倾斜设于车体上的救援梯组件、用于顶升救援梯组件的顶升装置，车体包括车头和车身，车头前部两侧分别设有第一连接座，车身尾部上表面设有第二连接座，救援梯组件包括站立平台、前段救援梯、中段救援梯、末段救援梯，顶升装置包括2个第一油压缸、第二油压缸和4个液压支脚；本实用新型所述的救援梯组件和顶升装置结构简单，稳定性好，安装方便，能够方便地集成在全地形车车体上，使得本实用新型所述的全地形车能够方便地应用于需要高空救援的场合。

技术领域

本实用新型涉及车载救援梯技术领域，具体为一种带有车载救援梯的全地形车。

背景技术

车载救援梯主要用于当发生交通事故、火灾、生产事故等情况时的高空救援，现有的车载救援梯主要针对消防车而设计，而在一些具有的特殊地形的事故或者灾难场合，消防车无法正常驶入，不仅使得救援变得异常困难，而且还会大大影响抢险救援时间。

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，因其行驶不受道路条件的限制，主要被应用于军事领域。随着全地形车技术的不断发展，全地形车也逐渐被应用到抢险救援场合，而现有的全地形车一般不带有救援梯，当遇到需要高空救援时，全地形车无法发挥救援作用。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种结构简单的带有车载救援梯的全地形车。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种带有车载救援梯的全地形车，包括车体、倾斜设于车体上的救援梯组件、用于顶升救援梯组件的顶升装置，所述车体包括车头和车身，所述车头前部两侧分别设有第一连接座，车身尾部上表面设有第二连接座，所述救援梯组件包括站立平台、前段救援梯、中段救援梯、末段救援梯，所述顶升装置包括2个第一油压缸、第二油压缸和4个液压支脚；

所述站立平台的尾部与前段救援梯的头部固定连接，所述前段救援梯的尾部套接在中段救援梯上且能够沿中段救援梯滑动，所述中段救援梯的尾部与末段救援梯的头部通过限位铰链连接，所述末段救援梯能够翻折收入中段救援梯内部；

所述2个第一油压缸的活塞端分别与中段救援梯外部两侧可旋转连接，固定端分别与2个第一连接座可旋转连接，所述第二油压缸的活塞端与前段救援梯的底面连接，固定端与中段救援梯的底面连接，所述中段救援梯尾部底面与第二连接座可旋转连接，所述4个液压支脚分别固定在车头的两侧和车尾的两侧。

作为优选，所述站立平台包括平台及设于平台两侧的护栏，所述前段救援梯包括呈阶梯状的前段踏板及设于前段踏板上方两侧的的前段护栏，所述中段救援梯包括呈阶梯状的中段踏板及设于中段踏板上方两侧的中段护栏和设于中段踏板下方两侧的护板，所述末段救援梯包括呈阶梯状的末段踏板，所述前段护栏设于中段护栏的内侧，且尾部外侧设有第一滑轮组，所述前段踏板设于中段踏板下方，且尾部外侧设有第二滑轮组，所述前段护栏和前段踏板之间具有用于中段踏板嵌入的空隙，且两者头部固定连接，所述中段护栏内侧设有第一滑槽，所述护板内侧设有第二滑槽，所述第一滑轮组和第二滑轮组分别与第一滑槽和第二滑槽相匹配，所述末段踏板宽度小于中段踏板宽度，所述末端踏板头部的上表面两边与中段踏板尾部的上表面两边通过限位铰链连接。

作为改进，所述第二油压缸包括2个且并排设置。

作为改进，所述车头前部下方固定有连接横梁，2个所述第一连接座分别固定在横梁上表面两侧，2个液压支脚分别固定在横梁两侧。

作为优选，所述2个第一油压缸的一端分别与中段护栏头部外部两侧可旋转连接，另一端分别与2个第一连接座可旋转连接，所述第二油压缸的一端与前段踏板的底面连接，另一端与中段踏板的底面连接，所述中段踏板尾部底面与第二连接座可旋转连接。

作为优选，所述第一滑轮组至少包括2个滑轮。

作为优选，所述第二滑轮组至少包括2个滑轮。