[实用新型]一种高速铁路轨道板精调装置

说明书

本实用新型提供一种高速铁路轨道板精调装置，包括道尺，所述道尺的两端分别设有固定测量头和活动测量头，所述道尺的中部的下方设有棱镜柱，所述棱镜柱上设有棱镜。本实用新型的高速铁路轨道板精调装置，通过对通用道尺进行改进，并在其上安装测量小棱镜，可以配合全站仪和线路测量数据实时分析软件测量小棱镜的位置情况，从而实现铁路轨道板安装就位的实际状态检测，相对于现有技术，本实用新型的技术方案既方便、快捷、准确，又节约成本。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路轨道板精调装置。

背景技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道主要特征点是：板下填充层材料改用自密实混凝土，取消了原德国和日本专利的Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道贯用的CA砂浆，而其品质性能稳定、耐久性良好。

板下填充层位于轨道板与轨道底座之间，其是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。在待浇筑的板下填充层的四周设置有挡浆模板，挡浆模板、底座板以及轨道板之间形成一个中空的腔体结构，板下填充层即是通过向该中空腔体内部浇筑自密实混凝土而形成的。在盘营铁路中使用的CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板规格最大为5600mm×2500mm×210mm，板下自密实混凝土层厚度为100mm，轨道板共3个孔。施工时要求采取轨道板与轨道底座之间的空间四周密闭，并采取轨道板中间孔灌注，其他两个孔观测的方式进行施工。

在铁路CRTSⅢ型轨道板安装就位过程中，需要对轨道板的精确安装情况进行快速检查，现有技术中，常采用如下几种轨道板安装精调测量方法：

一、以测量放样的方法：就是按工程测量放样方法事先测设出轨道板所处实际线路中线和高程值，结合轨道板设计位置(中线和高程)进行对比检测，这种方法比较古老和原始，操作起来分部进行，效率和精度不足。

二、以铺设工具轨采用轨道几何形位检测小车检测法(简称轨检小车法)：这种方法是当下轨道板安装检测的主要方法，一般是用在试验段轨道板铺装质量检测中，其能模拟检测轨道板的安装状态，但是因工具轨比较笨重，使用起来不够简便和快速。

因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种高速铁路轨道板精调装置，以较简便的实现对铁路轨道板安装就位的实际状态检测，成为本领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高速铁路轨道板精调装置，包括道尺，所述道尺的两端分别设有固定测量头和活动测量头，所述道尺的中部的下方设有棱镜柱，所述棱镜柱上设有棱镜。

作为上述方案在一方面的改进，所述棱镜柱上设有螺栓孔，所述棱镜上设有与螺栓孔配合的连接螺栓。

作为上述方案在一方面的改进，所述道尺的两端还分别设有加长横梁，所述加长横梁上设有竖向支腿，所述竖向支腿上设有与轨道板外侧预留扣件孔配合的扣头。

作为上述方案在一方面的改进，所述加长横梁为铝合金件。

作为上述方案在一方面的改进，所述棱镜的径向中心线距竖向支腿的轴向中心线874.5mm。

作为上述方案在一方面的改进，所述竖向支腿的长度为210mm。

作为上述方案在一方面的改进，所述棱镜的径向中心线距固定测量头和活动测量头的两端的外缘717.5mm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的高速铁路轨道板精调装置，通过对通用道尺进行改进，并在其上安装测量小棱镜，可以配合全站仪和线路测量数据实时分析软件测量小棱镜的位置情况，从而实现铁路轨道板安装就位的实际状态检测，相对于现有技术，本实用新型的技术方案既方便、快捷、准确，又节约成本。