[发明专利]一种车用串联冷却系统

说明书

本发明公开了一种车用串联冷却系统，其包括：主散热器、副散热器、副导风罩、电子风扇、冷却管路，主散热器通过支架固定在车架内侧，主散热器位于驾驶室的发动机舱内且位于发动机前端；副散热器通过支架固定在车架上，布置于驾驶室后端；副导风罩固定在副散热器上，电子风扇固定在副导风罩上；主散热器与副散热器通过冷却管路串联连接，并与发动机的冷却液接口连接。本发明增加一套副散热器，与现有的冷却系统中的散热器串联，实现增加冷却系统的散热面积，提高散热量；另外，副散热器通过电控驱动风扇，提高冷却性能，保证整车动力系统的可靠性。

技术领域

本发明属于车用冷却技术领域，涉及一种车用串联冷却系统，适用于匹配大马力发动机或高温环境作业车辆。

背景技术

目前，在重型卡车行业中，冷却系统布置在发动机前端，通过发动机驱动风扇进行冷却。此种冷却系统是重卡常用布置形式，但由于冷却系统布置在车架内侧，驾驶室的发动机舱内，冷却系统的布置空间具有局限性，通常不能满足大马力发动机的冷却性能，或者不能满足整车在高温环境下的使用，造成发动机高温，限速限扭，影响整车的使用、出勤效率，甚至造成发动机的损坏，影响整车动力系统的可靠性。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是：提供一种车用串联冷却系统，在现有冷却系统布置基础上，增加一套副散热器，在冷却系统有限的布置空间的基础上，满足大马力发动机的匹配，并能实现在环境温度更高的工况下使用。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车用串联冷却系统，其包括：主散热器1、副散热器11、副导风罩10、电子风扇9、冷却管路8，主散热器1通过支架固定在车架4内侧，主散热器1位于驾驶室的发动机舱内且位于发动机前端；副散热器11通过支架固定在车架4上，布置于驾驶室后端；副导风罩10固定在副散热器11上，电子风扇9固定在副导风罩10上；主散热器1与副散热器11通过冷却管路8串联连接，并与发动机7的冷却液接口连接。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的车用串联冷却系统，增加一套副散热器，与现有的冷却系统中的散热器串联，实现增加冷却系统的散热面积，提高散热量；另外，副散热器通过电控驱动风扇，提高冷却性能，保证整车动力系统的可靠性。

附图说明

图1为本发明车用串联冷却系统的布置图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

参照图1所示，本发明车用串联冷却系统包括：主散热器1、副散热器11、副导风罩10、电子风扇9、冷却管路8，主散热器1通过支架固定在车架4内侧，主散热器1位于驾驶室的发动机舱内且位于发动机前端；副散热器11通过支架固定在车架4上，布置于驾驶室后端；副导风罩10固定在副散热器11上，电子风扇9固定在副导风罩10上；主散热器1与副散热器11通过冷却管路8串联连接，并与发动机7的冷却液接口连接。

车用串联冷却系统还包括：中冷器3，与主散热器1集成通过支架固定在车架4内侧。

主导风罩2、风扇5，主导风罩2固定在主散热器1上，与连接在发动机7上的风扇5形成18-25mm的间隙配合，通过发动机7的驱动力驱动风扇实现主散热器1的冷却。

优选地，主导风罩2与风扇5形成20mm的间隙。

串联冷却系统在原冷却系统有限的布置空间基础上，串联副散热器，增加冷却系统的散热面积，提高冷却系统的散热性能。

副散热器采用电子风扇，节省了布置空间，简化了驱动结构；电子风扇可以实时监控发动机水温，实现无级调速，在保证冷却性能的前提下，最大的保证了整车的经济型。