[发明专利]一种发动机怠速提升控制方法及装置

说明书

本申请公开一种发动机怠速提升控制方法及装置，该方法包括：当发动机处于怠速状态达到第一预设时长时，判断发动机的负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值，若是，则控制发动机以第一怠速提升值进行怠速提升并开始怠速提升计时，接着，在达到第二预设时长时，将怠速提升值由第一怠速提升值切换到第二怠速提升值，当达到第一预设时长时，在判断出发动机转速维持在预设阈值范围内、负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值、负荷率小于负荷率阈值后，控制发动机退出怠速提升功能。可见，本申请通过对负荷率变化值的监控来控制切换不同的怠速提升值，从而能够增加发动机整机动力响应性的同时降低油耗，避免了带载怠速提升功能完成后熄火情况的发生。

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机怠速提升控制方法及装置。

背景技术

燃油发动机作为动力输出的主要单元，是机动车最重要的部分之一，驾驶员启动发动机之后，在无负载运转状态下，发动机与传动系统分离并且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身的阻力运转，并不向后续传动系输出扭矩，此时发动机会维持以一个稳定的转速运转，此时，则称发动机处于怠速工况。

随着汽车的正常运转，发动机会根据外加判定条件，自动或人为提升怠速的功能，怠速提升工况是发动机的重要工况之一，与发动机的排放水平、能源消耗有密切的关系，因此在满足日益严格的排放法规的前提下，合理控制汽车发动机的怠速提升功能具有十分重要的意义。但现有的怠速提升控制方法仅通过负荷率变化控制直接进入怠速提升功能，并未排除空调、风扇等状态的变化以及踩油门等人为干预可能对负荷率的变化造成的影响，容易引起误判，导致燃油消耗的不必要增加。并且，在整车带载情况下，发动机进行怠速提升过程中，待负荷率变化小于一定值时，会退出怠速提升功能，此时，则会因汽车还处于整车带载的情况，导致发动机熄火，同时，若怠速提升过程中，一直维持较高怠速值，也会造成发动机油耗较高。

因此，如何利用更先进的技术取代传统方法，实现对发动机怠速提升的智能控制，以便在发动机怠速提升过程中，增加发动机整机动力响应性的同时也能降低油耗，已成为亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本申请提供了一种发动机怠速提升控制方法及装置，具体技术方案如下：

第一方面，本申请提供了一种发动机怠速提升控制方法，所述方法包括：

当发动机处于怠速状态的时长达到第一预设时长时，获取所述发动机单位时间的负荷率变化值；

判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值；

若是，则控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升，并开始怠速提升计时；

判断所述怠速提升时长是否大于第二预设时长；

若是，则将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值；

当发动机处于第二怠速提升值的时长达到第一预设时长时，判断所述发动机单位时间的负荷率变化值是否小于第二负荷率变化阈值，并判断所述发动机转速是否维持在预设阈值范围内，以及判断所述发动机负荷率是否小于负荷率阈值；

若所述发动机单位时间的负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值，且所述发动机转速维持在预设阈值范围内，以及所述发动机负荷率小于负荷率阈值，则控制所述发动机退出怠速提升功能。

在一种可选的实现方式中，所述判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值之前，还包括：

判断风扇、空调的状态是否有变化；

若是，则在预设时间段内继续保持所述发动机单位时间的负荷率变化值；

若否，则继续判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值。

在一种可选的实现方式中，所述控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升之后，还包括：