[发明专利]一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法在审
申请号: | 201811496569.6 | 申请日: | 2018-12-07 |
公开(公告)号: | CN109632329A | 公开(公告)日: | 2019-04-16 |
发明(设计)人: | 马伟杰;张向磊;李向荣;何成;刘志新 | 申请(专利权)人: | 中国汽车技术研究中心有限公司;中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007;G01M7/08 |
代理公司: | 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 | 代理人: | 薛萌萌 |
地址: | 300300 *** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 翻滚 测试 实车 测量 测试结果分析 安全性能 车辆标记 实际道路 状态检查 车辆A柱 变形量 标记点 乘员舱 上边梁 车顶 试验 下载 汽车 视频 交通 | ||
1.一种基于23度角的实车平台翻滚测试评价方法,其特征在于:包括:
步骤一:车辆质量的调整;车辆质量与整备质量各轴荷的变化不大于5%,每轴变化不超过20kg,总质量变化不超过25kg;
步骤二:车辆标记点的测量;在车辆后端不变形处做8个标记点,并测量其坐标值,根据这8个标记点建立车身坐标系;对车辆A柱、上边梁和C柱上每隔100mm的位置分别进行标点,在车顶标记每隔100mm的点阵,对这些标记点进行测量并予以记录;
步骤三:乘员舱的调整;对乘员舱的调整包括座椅的调整、转向盘的调整和车窗、车门的调整;
步骤四:假人的安放;前排两个座椅上均安放符合HybridⅢ假人技术要求及相应调整要求的假人,假人关节调整至在1g-2g的作用下假人肢体可以持续运动的状态;调整好假人坐姿,并系好安全带;在假人头部涂上具有区分度的颜色,用于记录头部与车辆内部或者地面的接触位置;在安全带上配置张力传感器,记录安全带在碰撞中是否正常起作用;
步骤五:车辆的安放和发车;将调整好的测试车辆放置于23°的翻滚台车上,台车以的恒速在垂直于车辆纵向轴的方向水平运动,然后台车减速,车辆脱离台车的瞬间,其速度为台车的减速度峰值不小于20g,且台车向前滑动量不大于91cm;
步骤六:结合视频进行试验后车辆的状态检查;
步骤七:假人数据的下载和处理;下载假人数据,假人头部加速度的CFC为1000,颈部轴向张力和前后剪切力的CFC为1000,颈部Y轴弯矩的CFC为600,分别计算头部和颈部AIS 3+损伤的概率;
步骤八:试验后,对车辆A柱、上边梁、C柱和车顶的标记点进行测量,并计算变形量;
步骤九:测试结果分析。
2.根据权利要求1所述的一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法,其特征在于:步骤四中,考虑我国车辆乘员的一般性,主要考察车辆对前排乘坐适中体型和较小体型乘员的安全性,驾驶座上安放一个50%HybridⅢ男性假人,副驾驶座上安放一个5%HybridⅢ女性假人。
3.根据权利要求1所述的一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法,其特征在于:步骤四中,在车辆不变形位置安装车载设备,记录车辆翻滚过程中假人的运动姿态。
4.根据权利要求1所述的一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法,其特征在于:步骤五中,试验场地采用水平的、刚性的、均匀的沥青混泥土路面,路面的摩擦系数不小于0.75,并且有足够的面积让车辆在整个翻滚循环中保持在路面上。
5.根据权利要求1所述的一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法,其特征在于:步骤五中,翻滚台车表面平坦而刚性,为保证测试车辆与翻滚台车保持相对的静止,在台车上表面的最低端设计一个刚性凸缘,该凸缘垂直于台车上表面,凸缘的高度为102mm,并有足够的长度来保持轮胎的静止,凸缘的内表面和台车上表面交叉处距离地面229mm。
6.根据权利要求1所述的一种基于23度角的实车平台翻滚测试方法,其特征在于:步骤六中,检查内容包括:气囊、气帘和安全带点爆时刻是否正常,作用是否显著;检查测试假人所有部位是否超出乘员舱外,假人头部与车辆内饰是否接触,两个假人的头部、躯干是否相互接触;检查车门是否开启;检查试验过程中车门的锁止系统是否发生锁止;检查车门是否能正常打开;检查燃油是否发生泄漏。
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