[发明专利]一种真空管道交通车辆

说明书

本发明提供一种真空管道交通车辆，由头/尾车辆1A和中间车辆1B组成，所述头/尾车辆1A和中间车辆1B分别设置有：车壳、在车壳内设置有移动座椅车，在所述移动座椅车的底部设置有行走轮；在头/尾车辆1A和中间车辆1B内分别设置有供行走轮移动的轨道；构成头/尾车辆1A和中间车辆1B的车壳之间密封连接；中间车辆1B之间密封连接；在所述移动座椅车按照一定规则设置排列有若干座位；所述车壳用整体成型工艺制造，无焊缝、无接缝，材料用高强度轻质金属或合金构成。本发明提供的真空管道交通车辆结构整体性优越，气密性可靠，力学性能良好，便于车辆编组成列运行，方便工厂规模化制造。

技术领域

本发明属于真空管道交通技术领域，具体涉及一种真空管道交通车辆。

背景技术

真空管道交通是一种尚未实施的超高速交通方式，由管道、磁悬浮车辆、驱动与控制系统等部分组成，运行时，管道内抽成真空。由于同时消除了机械摩擦和空气阻力，不仅所需驱动力很小，而且速度能够很快，可望从根本上解决人类交通所面临的困境。

因为管道内是真空，而车辆内必须有供旅客呼吸和维系生命的空气，运行过程中车辆内部空气不允许泄漏，所以车辆必须具备良好气密性。另外，由于车辆内部是常压，而管道内是低压真空，即车辆内、外存在较大压差，所以车辆必须具有较高承压强度。

铁路旅客列车、动车组客车、悬浮列车，以及大多数民航客机、汽车等，都是侧开门结构，即乘员进出的通道都设置在客舱侧面。侧门布局有利于增加出入口数量，如普通列车，其两端还有通道门。对于密封要求较高且承受内外压差的载运工具，则不宜在侧壁开门，应尽可能减少门道数量，比如宇宙飞船，乘员进出的通道就设置在端部(尾部)。

有些载运工具，当有自动化和机械化装载要求时，需要在端部开门，如尾部卸货的飞机货舱、重型运输机等，都从后部出舱。

真空管道高速交通车辆要求具有良好的气密性，且要承受内压，因此，应该尽可能减少乘员进出的通道，同时要考虑密封门的可靠性，以及设计制作、操作方面的便利性，还需要尽可能减少旅客上下车时间。

已有的、典型的能够承受压差的壳体类乘员舱有两类，一是潜艇，二是太空舱。潜艇运行时，外压大于内压，而真空管道交通车辆与之相反。从压差的性质来看，真空管道交通车辆跟太空舱十分相似，但太空舱内乘员数量少，航天员更不会频繁进出舱，因此真空管道车辆不宜设置如太空舱那样的舱门，真空管道交通旅客也不适合如航天员那样漂逸或攀爬进出乘员舱。

专利申请“EvacuatedTube Transport”(US5950543)给出了一种胶囊式车辆，采用鸥翼式开门结构，即双侧上翻打开，供旅客上下车。其优点是旅客上下车方便、快速，缺点是破坏了车辆结构的整体性，削弱舱体强度，还使密封缝范围增大，给保证气密性工作带来困难，增加维护成本。

专利申请“一种用于真空管道交通的接驳走廊”(CN200710049111)涉及一种真空管道交通车辆的车门，但该车辆布局与结构类似于现有的铁路客运车辆，车门在车辆侧面，就车辆密封保证和客车壳体结构强度而言，这种布局和结构并不优越。不仅不能提高旅客上下车效率，而且车辆结构的整体性降低。

专利申请“Gate Device for Vacuum Tube Transport System”(JPH02106517)所涉及的密封门仅用于管道隔离，并不涉及车门和旅客上下问题。

为此，有必要针对性地设计一种真空管道交通车辆，该车辆既方便生产制造，降低生产制造成本，又具有高强度、高气密性、高可靠性。同时，要求该车辆方便旅客快速上下(进出)，提高真空管道交通系统运输能力和客运效率。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供一种使真空管道交通车辆具有良好的整体性、可靠的气密性，方便规模化生产制造，且密封缝最小化，旅客乘降便捷、快速的一种具有端门设置的真空管道交通车辆。