[发明专利]电动汽车及电动汽车的车载充电器控制方法、装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车及电动汽车的车载充电器控制方法、装置，其中，方法包括：获取本次允许的充电功率；根据充电功率确定PFC电路的导通相数；获取通过第1相的实际充电时间TA、通过第2相的实际充电时间TB、通过第3相的实际充电时间TC和通过第4相的实际充电时间TD；根据通过第1相的实际充电时间TA、通过第2相的实际充电时间TB、通过第3相的实际充电时间TC和通过第4相的实际充电时间TD确定需要导通的相。该方法可以在不同功率等级情况下，控制不同相的开通关断来实现整流，降低交流电流的谐波含量，提高小功率时前级PFC的效率，不仅提高了PFC中开关管的工作寿命，且延长车载充电器的生命周期。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车及电动汽车的车载充电器控制方法、装置。

背景技术

随着电动汽车商业化的发展，电动汽车上的车载充电器已经成为电动汽车上的重要零部件之一。目前，车载充电器的功率因数(Power Factor，简称PF)，及THD(TotalHarmonic Distortion，总谐波失真)等特性也成为衡量车载充电器性能的重要性能指标。

相关技术中，通过在交流侧使用多相交错PFC(Power Factor Correction，功率因数校正)进行功率因素校正。

然而，由于在任何工况下，前级PFC中所有开关器件全部处于高频工作状态，使得当通过在交流侧使用多相交错PFC进行功率因素校正时，如果交流侧电流较小，交流电流的谐波含量会较大，电流畸变明显，效率相对较低，控制效果较差；当功率较小时，效率也会大大将降低，不仅降低了PFC中开关管的工作寿命，且缩短了车载充电器的生命周期

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器控制方法，可以降低交流电流的谐波含量，提高小功率时前级PFC的效率，不仅提高了PFC中开关管的工作寿命，且延长车载充电器的生命周期。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的车载充电器控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车载充电器。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第五个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第六个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的车载充电器控制方法，包括：获取本次允许的充电功率；根据所述当前允许充电功率确定所述PFC电路的导通相数；获取所述电动汽车的动力电池通过第1相的实际充电时间TA、通过第2相的实际充电时间TB、通过第3相的实际充电时间TC和通过第4相的实际充电时间TD；根据所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD确定需要导通的相。

根据本发明实施例的车载充电器的控制方法，通过当前允许充电功率确定PFC电路的导通相数，如果PFC电路的导通相数未达到四相，则在车载充电器进行再次充电时，获取PFC电路的第1相的温度、PFC电路的第2相的温度、PFC电路的第3相的温度和PFC电路的第4相的温度，并根据PFC电路的导通相数、第1相的温度、第2相的温度、第3相的温度和第4相的温度对PFC电路中的第1相到第4相的导通和关断进行控制。由此，在功率较小的情况下，交流侧电流的谐波含量显著降低，同时还能减少小功率时前级PFC参与工作的开关器件数量，提高小功率时前级PFC的效率。与此同时，在不同的功率下，不同温度情况下，软件灵活的控制PFC电路的不同相导通或关断，以对PFC电路中的开关管进行温度均衡控制，实现功率对温度、效率的平衡控制，并使得每个开关管的发热相对平衡，提高PFC电路中开关管的工作寿命，延长车载充电器的生命周期。