[发明专利]电动汽车及电动汽车的车载充电器控制方法、装置

权利要求书

1.一种电动汽车的车载充电器控制方法，其特征在于，包括：

获取本次允许的充电功率；

根据所述本次允许的充电功率确定PFC电路的导通相数；

获取所述电动汽车的动力电池通过第1相的实际充电时间TA、通过第2相的实际充电时间TB、通过第3相的实际充电时间TC和通过第4相的实际充电时间TD；

根据所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD确定需要导通的相；如果所述PFC电路的导通相数未达到四相，则在所述车载充电器进行初始充电时，根据所述PFC电路的导通相数对所述PFC电路中的第1相到第4相的导通和关断依次进行控制；如果所述PFC电路的导通相数达到四相，则控制所述PFC电路的第1相到第4相同时导通。

2.如权利要求1所述的电动汽车的车载充电器控制方法，还包括：

获取所述电动汽车的动力电池通过第1相的第一充电时间、通过第2相的第二充电时间、通过第3相的第三充电时间和通过第4相的第四充电时间；

根据所述通过第1相的第一充电时间、所述通过第2相的第二充电时间、所述通过第3相的第三充电时间和所述通过第4相的第四充电时间对所述PFC电路的第1相到第4相的导通和关断进行控制。

3.如权利要求1或2所述的电动汽车的车载充电器控制方法，其特征在于，所述根据所述本次允许的充电功率确定所述PFC电路的导通相数，包括：

如果所述本次允许的充电功率小于或等于第一预设阈值，则确定所述导通相数为一相；

如果所述本次允许的充电功率大于第一预设阈值且小于或等于第二预设阈值，则确定所述导通相数为两相；

如果所述本次允许的充电功率大于所述第二预设阈值，确定所述导通相数为四相。

4.如权利要求3所述的电动汽车的车载充电器控制方法，其特征在于，当所述导通相数为一相时，所述根据所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD确定需要导通的相，包括：

判断所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD之中的最小值；

根据所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD之中的最小值控制所述PFC电路中的第1相到第4相交替导通。

5.如权利要求4所述的电动汽车的车载充电器控制方法，其特征在于，所述根据所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD之中的最小值控制所述PFC电路中的第1相到第4相交替导通包括：

如果所述通过第1相的实际充电时间TA最小，则从所述第1相开始，控制所述PFC电路中的第1相到第4相按照从第1相、第2相、第3相到第4相的顺序交替导通；

如果所述通过第2相的实际充电时间TB最小，则从所述第2相开始，控制所述PFC电路中的第1相到第4相按照从第2相、第3相、第4相到第1相的顺序交替导通；

如果所述通过第3相的实际充电时间TC最小，则从所述第3相开始，控制所述PFC电路中的第1相到第4相按照从第3相、第4相、第1相到第2相的顺序交替导通；

如果所述通过第4相的实际充电时间TD最小，则从所述第4相开始，控制所述PFC电路中的第1相到第4相按照从第4相、第1相、第2相到第3相的顺序交替导通。

6.如权利要求5所述的电动汽车的车载充电器控制方法，其特征在于，如果所述通过第1相的实际充电时间TA、所述通过第2相的实际充电时间TB、所述通过第3相的实际充电时间TC和所述通过第4相的实际充电时间TD均相等，则从所述第1相开始，控制所述PFC电路中的第1相到第4相按照从第1相、第2相、第3相到第4相的顺序交替导通。