[发明专利]车辆热管理系统及其控制方法、车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀，发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开，以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。

技术领域

本公开涉及车辆热管理系统领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆。

背景技术

在混合动力车辆的整车热管理系统中，包括空调热管理系统、电池热管理系统、电驱热管理系统及发动机热管理系统。现有发动机热管理路回路与电池系统回路是相对独立的，无法实现循环间的互通，故无法实现发动机对电池的加热。另外，现有的电驱热管理系统独立于空调热管理系统和电池热管理系统，电池的加热主要依赖于电池加热器进行加热，电机或电控产生的热量只能通过电驱热管理系统中的散热器进行散热，造成热量的浪费。当电机或电控的降温需求高时，仅通过散热器进行降温，则降温效率慢并且效果差。此外，电池的冷却主要依赖于空调热管理系统，即使在电池冷却需求较低并且乘员舱无制冷需求时也需要启动空调热管理系统，也增加了整车的能耗负担。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统，该车辆热管理系统能够实现车辆整车高效的热管理，优化整车能耗。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，空调系统与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，所述发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀，所述发动机冷却液流路包括发动机冷却液流路干路、发动机冷却液流路第一支路和发动机冷却液流路第二支路，所述发动机冷却液流路干路上设置有发动机和第一散热器，所述发动机冷却液流路干路的一端与所述第一四通阀的第一端口相连，另一端选择性地通过所述发动机冷却液流路第一支路或所述发动机冷却液流路第二支路与所述第一四通阀的第二端口相连，所述发动机冷却液流路第一支路与所述电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，所述发动机冷却液流路第二支路为短接支路；所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第一四通阀的第四端口相连，所述采暖流路上串联有PTC加热器、第一水泵和用于乘员舱采暖的暖风芯体。

可选地，所述发动机冷却液流路上设置有第一三通阀，所述第一三通阀的第一端口与所述发动机冷却液流路干路相连，所述第一三通阀的第二端口与所述发动机冷却液流路第一支路相连，所述第一三通阀的第三端口与所述发动机冷却液流路第二支路相连。

可选地，所述发动机的冷却液入口与所述第一散热器的冷却液出口相连，所述发动机的冷却液出口与所述第一三通阀的第一端口相连，所述发动机冷却液流路第一支路上的换热器的冷却液入口与所述第一三通阀的第二端口相连，所述发动机冷却液流路第一支路上的换热器的冷却液出口和所述第一三通阀的第三端口均与所述第一四通阀的第二端口相连，所述第一散热器的冷却液入口与所述第一四通阀的第一端口相连。

可选地，所述电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第二四通阀，所述第一冷却液流路与所述空调系统进行换热并且与所述发动机冷却液流路第一支路进行换热，所述第一冷却液流路上设置有动力电池和第二水泵，所述第一冷却液流路的一端与所述第二四通阀的第一端口相连，另一端与所述第二四通阀的第二端口相连；所述第二冷却液流路上设置有电机、电控、第二散热器和第三水泵，所述第二冷却液流路的一端与所述第二四通阀的第三端口相连，另一端与所述第二四通阀的第四端口相连。

可选地，所述第一冷却液流路通过一个三通道换热器分别与所述空调系统和所述发动机冷却液流路第一支路进行换热，所述三通道换热器与所述动力电池和所述第二水泵串联。