[发明专利]一种提升扭矩的方法、装置及发动机

说明书

本申请公开了一种提升扭矩的方法、装置及发动机，当湿度增加时，若发动机处于外特性工况，通过适当提升放热率重心，加速燃烧速度并增强火焰传播的稳定性，提高燃烧效率，提升发动机的扭矩；还通过适当减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气，使得进入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。若发动机不处于外特性工况，通过适当增加节气门开度，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。另外，无论发动机是否处于外特性工况，均通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种提升扭矩的方法、装置及发动机。

背景技术

随着车辆的普及，为了应对能源日益减少的问题和环境污染日益增加的问题，燃气发动机逐渐受到重视。由于燃气资源丰富，且燃气燃烧后对空气的污染较小，因而，燃气发动机成为了车辆技术研究的热点。

在现有技术中，燃气发动机可以采用当量燃烧，其中，当量燃烧是指：当燃料在空气中燃烧时，一定质量的空气中含有的氧气刚好使一定质量的燃料完全燃烧，也就是，将碳氢燃料中所有的碳、氢完全氧化成二氧化碳和水。

而且，为了稀释可燃混合气、降低发动机最高燃烧温度以及减少氮氧化物的生成与排放，内燃机中燃料燃烧后排出的部分废气需要通过排气再循环(Exhaust GasRecirculation，EGR)进行处理后，重新送回气缸。

然而，由于被EGR，尤其是高压冷却EGR处理后的废气的湿度较大，将导致进入气缸内的气体的湿度逐渐增加，使得气缸内的实际进气充量低于标准状态下的进气充量。而且，由于在当量燃烧发动机中，进气充量决定了燃气充量，进而决定了发动机的平均有效压力和扭矩，因而，当实际进气充量低于标准状态下的进气充量时，将导致燃气充量也将低于标准状态下的燃气充量，进而导致发动机的扭矩降低。

由此可知，进气湿度的增加，将导致发动机的扭矩降低，进而导致发动机的功率低于标准状态下的发动机的功率。

发明内容

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请提供一种提升扭矩的方法、装置及发动机，能够解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

本申请提供一种提升扭矩的方法，包括：

确定进气总管内气体的湿度增加；

判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

可选的，所述将放热率重心提升第一预设值，具体包括：

将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

可选的，所述将所述节气门开度增加第二预设比例，具体包括：

将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

可选的，所述确定进气总管内气体的湿度增加，具体包括：