[发明专利]变轨距转向架

说明书

本发明涉及车辆变轨距领域，提供了一种变轨距转向架，包括构架、两对分设于构架横向两侧的变轨距轮对，每对变轨距轮对包括车轴、分设于车轴两端的车轮、与对应车轮匹配连接的传动机构；沿构架纵向设有与车轮对应的驱动电机，驱动电机的输出轴通过一对伞齿轮副与主动齿轮传动连接；驱动电机的输出轴与伞齿轮副中的第一伞齿轮同轴设置，伞齿轮副中的第二伞齿轮与主动齿轮同轴设置，第一伞齿轮与第二伞齿轮沿垂直方向啮合，从动齿轮固定套设在传动机构的外周，从动齿轮与主动齿轮啮合，每个车轮由对应的驱动电机驱动相对于所在车轴独立转动。本发明能够提高轮对在不同轨道上的运行效率，保证车辆运行安全性，提高变轨距列车动力学性能。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，特别是涉及一种变轨距转向架。

背景技术

随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距转向架，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

然而，传统轮对结构形式受蛇形运动性能影响，临界速度受限，结构复杂，成本增大，寿命降低。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种变轨距转向架，以提高轮对在不同轨道上的运行效率，保证车辆运行安全性，提高变轨距列车动力学性能。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种变轨距转向架，其包括构架、两对分设于所述构架横向两侧的变轨距轮对，每对所述变轨距轮对包括车轴、分设于所述车轴两端的车轮、设于每个所述车轮内侧且与对应车轮匹配连接的传动机构，所述传动机构与所述车轴间隙配合，所述车轮与所述车轴之间通过转动轴承连接；

所述构架上沿所述构架纵向设有与所述车轮一一对应设置的驱动电机，所述驱动电机的输出轴通过一对伞齿轮副与一对驱动齿轮副中的主动齿轮传动连接；所述驱动电机的输出轴与所述伞齿轮副中的第一伞齿轮同轴设置，所述伞齿轮副中的第二伞齿轮与所述主动齿轮同轴设置，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮沿垂直方向啮合，所述驱动齿轮副中的从动齿轮固定套设在所述传动机构的外周，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，每个所述车轮由对应的所述驱动电机驱动相对于所在车轴独立转动。

本发明的实施例中，所述主动齿轮与所述第二伞齿轮同轴设于主动齿轮轴的一端，所述主动齿轮轴的另一端设有制动盘。

本发明的实施例中，每个所述制动盘对应设有制动夹钳，所述制动夹钳吊挂在所述构架的横梁上。

本发明的实施例中，所述传动机构包括由内至外设置的内套筒、中间过渡套和外套筒，所述内套筒的连接端与所述车轮的内侧连接，所述内套筒的内周与所述车轴间隙配合，所述内套筒的外周设有外花键，所述中间过渡套的内周设有内花键，所述内套筒与所述中间过渡套通过内花键与外花键配合连接，所述中间过渡套的连接端与所述内套筒的连接端相对设置，所述外套筒的连接端与所述中间过渡套的连接端匹配连接，所述从动齿轮固定套设于所述外套筒的外周。

本发明的实施例中，所述车轮与车轴之间设有锁紧套筒，所述锁紧套筒滑动套设在所述车轴上，所述锁紧套筒的第一端与所述车轮通过所述转动轴承连接，所述锁紧套筒的第二端延伸进位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧套筒的第二端设有锁紧台，所述轴箱体内沿其轴向设有用于所述锁紧台锁紧的多个间隔设置的锁紧槽。

本发明的实施例中，所述锁紧套筒与所述车轴之间设有过渡滑套，所述过渡滑套与所述车轴过盈配合。

本发明的实施例中，所述车轴套设有所述锁紧套筒的外表面设有耐磨层。