[发明专利]一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置

说明书

本发明涉及一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，包括有左钻模板、右钻模板、左连接组件、右连接组件、第一调平装置和第二调平装置；左钻模板和右钻模板平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座；左连接组件和右连接组件包括连接杆，连接杆的上下两端分别设有转上连接座和下连接座，且下连接座固定在左钻模板和右钻模板上，以将左钻模板和右钻模板吊起、安装在尾翼上；第一调平装置和第二调平装置分别设于左钻模板和右钻模板之间，对尾翼前后两端进行上下调整，调整整个尾翼姿态。即可对尾翼与后机身连接制孔的精密加工，且结构简单、巧妙，生产加工容易，重量轻，使用操作简单、容易、方便。

技术领域

本发明属于飞机生产加工制造工艺装备技术领域，特别涉及一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置。

背景技术

目前，在大型飞机生产过程中都需要单独对尾翼与机身进行对接，比如：作为国家三大飞机之一的AG600项目，整机重量达53吨，尾翼高7米多高，2吨重，机身部件重量超过5吨。然而申请人发现：现有飞机的尾翼与机身对接都是采用叉耳结构，分前梁、中梁、后梁，左右各一个，前梁和后梁中间各有一个中间接头，方向与两侧接头互相垂直。

为此，国外大多采用专用精密机床分别加工到最终尺寸的办法，加工难度极大，成本高；国内则采用预留余量，改变产品设计结构来满足加工定位问题的方法，加上飞机比较大，高平尾结构设计，精加工的孔需要保证飞机整个姿态，双侧叉耳和中间插片上的三个孔，必须保证同心，所以加工风险很大，对产品的安全性有一定的风险，而且还需要在叉耳结构上增设定位凸台，用于加工装置的固定，加工完成后还要二次加工，去掉凸台，加工操作麻烦，且定位精度低，严重影响飞机产品质量。

寻求一种低成本、准确定位，实现飞机姿态微调功能的孔加工装置的设计一度成为项目的技术瓶颈问题。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种在不改变接头产品设计的情况下，实现尾翼与后机身连接制孔的精密加工，加工成本低，提高对接效率，且结构简单、巧妙，生产加工容易，重量轻，使用操作简单、容易、方便的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，包括有左钻模板、右钻模板、左连接组件、右连接组件、第一调平装置和第二调平装置；其中，

所述左钻模板和右钻模板平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座；

所述左连接组件和右连接组件包括有连接杆，所述连接杆的上下两端分别设有转动连接的上连接座和下连接座，而且所述左连接组件和右连接组件的下连接座分别固定在左钻模板和右钻模板上，以将左钻模板和右钻模板吊起、安装在尾翼上；

所述第一调平装置和第二调平装置分别设于左钻模板和右钻模板之间，并呈前后间隔相对设置，对尾翼前后两端进行上下整，调整整个尾翼的姿态。

进一步地，所述第一调平装置和第二调平装置均由左右两个调平器组成，每个所述调平器包括有底座和设于底座上表面的调平杠杆，所述底座的上表面还设有带调节手轮的调节螺杆；所述调平杠杆的一端安装在调节螺杆上，另一端设有用于作用在尾翼上的调平块。

进一步地，所述调平杠杆的一端设有连接通孔座，所述连接通孔座活动地套在调节螺杆上。

进一步地，所述调平块是尼龙垫块。

进一步地，所述接头钻模座上设有钻套、分别用于固定后机身接头和尾翼接头的拉紧螺栓和U型螺栓。

进一步地，所述连接杆是伸缩连接杆。

进一步地，所述上连接座是螺杆座，且其内侧表面设有尼龙垫片。

本发明通过上述技术方案，具有以下主要有益效果：