[发明专利]车辆及其减振器弹簧总成

说明书

本发明公开了一种减振器弹簧总成，包括减振器、悬架轴承以及设于减振器上的弹性支撑件；减振弹簧置于弹性支撑件和悬架轴承之间，减振弹簧的轴线与减振器的减振器轴线具有非零夹角；悬架轴承朝向减振弹簧的端面、弹性支撑件的端面中至少一者与减振弹簧的轴线垂直。本申请所提供的减振器弹簧总成，使得减振弹簧与减振器夹角显著增加，能够使得减振器活塞的侧向力得以减小。由于减振弹簧的轴线方向即为减振弹簧的伸缩方向，减振弹簧能够得到稳定的支撑，避免在使用过程中因晃动而发生的异响。悬架轴承因与减振弹簧能够稳定支撑，所以能够平衡悬架轴承的受力，避免轴承因受力造成缩短寿命。本申请还公开了一种包括上述减振器弹簧总成的车辆。

技术领域

本发明涉及减振器设计技术领域，更具体地说，涉及一种减振器弹簧总成。此外，本发明还涉及一种包括上述减振器弹簧总成的车辆。

背景技术

麦弗逊悬架是目前应用最为广泛的悬架之一，通常用于前悬架，极少数用于后悬架。麦弗逊悬架的减振器总成，除了要承担减振的功能，还要承担导向杆系的功能。在前悬架上使用时，更要支撑汽车完成转向。作为导向机构的一部分，减振器活塞要承受很大的侧向力，这会导致减振器筒中出现不均匀的压力变化，并造成减振器活塞和密封装置的早期磨损。

综上所述，如何避免减振器弹簧总成的磨损，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种减振器弹簧总成，该减振器弹簧总成能够提供足够的局部支撑，以避免减振器弹簧总成的磨损，同时避免转向时出现异响和不稳定。

本发明的另一目的是提供一种包括上述减振器弹簧总成的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减振器弹簧总成，包括减振器、悬架轴承以及设于所述减振器上的弹性支撑件；所述减振弹簧置于所述弹性支撑件和所述悬架轴承之间，所述减振弹簧的轴线与所述减振器的减振器轴线具有非零夹角；

所述悬架轴承朝向所述减振弹簧的端面、所述弹性支撑件的端面中至少一者与所述减振弹簧的轴线垂直。

优选地，所述弹性支撑件包括用于与所述减振器固定的弹簧托盘和设于所述弹簧托盘上的弹性垫，所述弹性垫上设有与所述减振弹簧下端面配合的凹槽。

优选地，所述弹簧托盘或所述弹性垫中的一者为等厚结构，另一者为厚度变化结构，以使所述减振弹簧的轴线与所述减振弹簧下端面垂直。

优选地，所述弹性垫为厚度变化结构，所述弹性垫的第一侧的厚度小于所述弹性垫上、与所述第一侧相对的第二侧的厚度。

优选地，所述减振弹簧的底面的至少半圈与所述凹槽的底面贴合设置。

优选地，所述悬架轴承的两个端面具有夹角，所述悬架轴承背向所述减振弹簧的端面为第一端面，所述第一端面与所述减振器轴线垂直，所述悬架轴承朝向所述减振弹簧的端面为第二端面，用于与所述减振弹簧相抵。

优选地，所述悬架轴承的两个端面平行；还包括：

用于安装于车身上的减振器安装座，所述减振器安装座的背离所述车身的下底面用于安装所述悬架轴承，所述下底面与所述减振弹簧的轴线垂直。

优选地，用于安装所述悬架轴承的减振器安装座上设有用于与车身连接的螺栓总成。

优选地，所述非零夹角的范围大于零度且小于或等于10度。

一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统中的减振器弹簧总成为上述任一项所述的减振器弹簧总成。