[发明专利]一种AMT自动变速器动力传动系统总成测试试验平台

说明书

本发明公开了一种AMT自动变速器动力传动系统总成测试试验平台，包括电源系统、驱动电机系统、传动系统、测功系统和数据采集控制系统，其中所述的电源系统包括动力电池包和实验电源，动力电池包或实验电源通过电力线与电池管理系统相连接，然后通过信号转换器A将通讯方式转化为CAN总通信；所述的驱动电机系统包括电机，本发明开发出具有先进性、系列化、高性能电动汽车，建立完善的纯电动车整车开发流程，提出电动汽车搭载AMT变速器的解决方案；这也缩短整车试验和标定的周期，降低电动汽车研制的风险和成本。

技术领域

本发明涉及一种试验平台，具体是一种AMT自动变速器动力传动系统总成测试试验平台。

背景技术

纯电动汽车具有高效、节能、终端零排放等特点，是解决能源危机和环境污染的重要途径。但纯电动车受电池能量密度和驱动系统效率的限制，续航里程短，充电时间长，制约了纯电动车的推广应用。因此，对动力传动系统总成系统关键部位进行选型和匹配，并选取合适的换挡和控制策略，能够提高驱动系统的效率，有效的延长纯电动车的续航里程，这将在以后汽车性能的开发上占据重要地位。

专利号为CN106769105.A的中国发明专利公开一种电动汽车动力系统及控制器综合实验及方法，集成了交流测功机、电池模拟/测试仪和平台监控系统；集成了驱动电机及控制器、动力电池及管理系统、温度湿度控制箱、水冷循环机、功率分析仪、扭矩法兰、电流传感器、数据采集系统等设备和仪器；集成了控制器快速控制原型系统和CAN通讯监控等设备。该平台能够实现电动汽车动力部件及其控制器，以及纯电动、混合动力等多种机构型的动力系统的测试。但该发明未采用AMT变速器，以及在集成方面都是采用的分部集成(驱动电机及控制器集成、动力电池及电池管理系统集成等)，这样对提高纯电动车的整体性能和控制协调方面存在不足。

专利号CN201724815.U的中国实用新型专利公开AMT自动变速器及动力传动系统试验平台，包括试验台地平铁、以及分别固定于试验台地平铁上表面的驱动电机和负载机；还包括离合器、AMT变速器、以及安装在离合器与AMT变速器之间的离合器执行机构。但是该试验新型只单方面的解决了现有汽车变速器及动力传动系统试验台无法测试考核AMT变速器的电子通信能力的问题，未考虑驱动系统的性能、电池特性和控制系统的集成控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种AMT自动变速器动力传动系统总成测试试验平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种AMT自动变速器动力传动系统总成测试试验平台，包括电源系统、驱动电机系统、传动系统、测功系统和数据采集控制系统，其中所述的电源系统包括动力电池包和实验电源，动力电池包或实验电源通过电力线与电池管理系统相连接，然后通过信号转换器A将通讯方式转化为CAN总通信；所述的驱动电机系统包括电机，电机通过电力线与电机控制器相连，电机控制器通过直流母线与动力电池包相连；所述的传动系统包括AMT变速器，AMT变速器通过电力线与变速器TCU相连接，变速器TCU直接与CAN总线相连；所述的测功系统包括测功机，测功机通过电力线与测功机控制系统相连，然后通过信号转换器E将通讯方式转化为CAN总通信；通过CAN通讯来接收工控机的控制信号，并控制测功机的转速和扭矩，通过AMT变速器与电机同轴连接，并利用转速/扭矩传感器B测量电机的扭矩和转速并将信号发送给工控机；所述的数据采集控制系统包括工控机和信号转换器D，数据采集控制系统通过信号转换器D将通讯方式转化为CAN总通信，构成了数据采集控制系统，然后通过工控机作为一个CAN节点实现对数据的集中采集以及系统控制。

作为本发明的进一步技术方案：所述电机上还连接有温度传感器，温度传感器还连接温度测量仪。

作为本发明的进一步技术方案：所述转速/扭矩传感器B上还连接有转速/扭矩测量仪。

作为本发明的进一步技术方案：所述数据采集控制系统的内部还设有整车控制器。