[发明专利]双平衡轴的润滑结构

说明书

本发明公开了一种双平衡轴的润滑结构，平衡轴装设在轴座内，平衡轴与轴座之间设置有衬套，衬套上具有进油口，进油口连通轴座的润滑油道，润滑油经由进油口进入平衡轴与衬套的间隙中形成润滑油膜，平衡轴上设置有油孔，油孔的轴线与平衡轴的轴线相交且垂直，油孔为贯通孔。本发明的双平衡轴的润滑结构，其通过在平衡轴上设置径向的贯通油孔以及在油孔的两端设置导油平面，使平衡轴的最大载荷点处的润滑油得到及时的补充，提好了平衡轴结构的可靠性。

技术领域

本发明是关于发动机润滑领域，特别是关于一种双平衡轴的润滑结构。

背景技术

随着人们对NVH性能要求越来越高，NVH已成为发动机综合性能的重要考核指标之一。双平衡轴机构运用即是消除或减少二阶往复惯性力，大幅改善发动机NVH性能；但因平衡轴转速是曲轴转速的2倍，在高转速下运动副易出现磨损、烧轴等故障，故良好的润滑条件对平衡轴的可靠性有非常重要的影响。双平衡轴主要由几个零件组成：第一平衡齿轮1、平衡轴2、第二平衡齿轮3、衬套4、平衡块5、紧固螺栓6、定位销7、轴座8、螺母9、止推片10等，其中衬套2安装在平衡轴座8上的轴承孔中，与平衡轴2形成运动副，为平衡轴2提供油膜润滑，具体见图1，图1是根据本发明一实施方式的双平衡轴的整体装配示意图。

如装配简图2至图3所示，图2是现有技术一实施方式的润滑结构的剖视示意图。图3是图2的A—A方向的剖视示意图。现有技术方案的平衡轴2′安装在衬套4的内孔中，润滑油从平衡轴座8的润滑油道81经由衬套4的进油口41进入到衬套4与平衡轴2′的间隙之中形成润滑油膜11，但因间隙较小，存在较大阻力，采用此技术方案常因工况恶劣、润滑不足发生平衡轴、衬套烧伤故障(特别是进油孔41正对方向180°区域的最大载荷点C处)，使得平衡轴部件的可靠性不高。

因此，寻求一种结构简单合理的新型平衡轴润滑结构，提高润滑油供给，确保有足够的润滑油，避免因为润滑不足而发生的烧伤故障的润滑结构乃成为本领域技术人员的攻关课题之一。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双平衡轴的润滑结构，其通过在平衡轴上设置径向油孔，很好地克服了现有技术为上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种双平衡轴的润滑结构，平衡轴装设在轴座内，平衡轴与轴座之间设置有衬套，衬套上具有进油口，进油口连通轴座的润滑油道，润滑油经由进油口进入平衡轴与衬套的间隙中形成润滑油膜，平衡轴上设置有油孔，油孔的轴线与平衡轴的轴线相交且垂直，油孔为贯通孔。

在一优选的实施方式中，油孔的轴线和平衡轴的圆周面的最大载荷点到平衡轴的轴心连线具有一个夹角。

在一优选的实施方式中，夹角沿平衡轴的旋转方向相对于最大载荷点前置设置。

在一优选的实施方式中，夹角的角度为30°。

在一优选的实施方式中，位于油孔两端处的平衡轴的圆周面上设置有垂直于油孔轴线的导油平面。

在一优选的实施方式中，导油平面沿平衡轴的周线宽度大于油孔的直径。

在一优选的实施方式中，导油平面与平衡轴的圆周面的两条交线至平衡轴的轴心连线夹角介于30°～60°之间。

在一优选的实施方式中，导油平面沿平衡轴的轴向最大宽度为15mm，导油平面至平衡轴的圆周面的最大径向深度介于0.8～1.2mm之间。