[发明专利]一种客车用的燃料电池控制方法

说明书

本发明涉及一种客车用的燃料电池控制方法，包括以下步骤：1)车辆启动；2)接收启堆命令；3)获取当前动力电池的SOC值，并判断其是否不大于阈值a，若是，则发出FC ON命令，若否，则停机；4)将SOC值与阈值b比较，41)当bSOC≤a时，车载VCU发出目标功率x，进行步骤5)；42)当SOC≤b时，车载VCU发出目标功率y，进行步骤7)；5)将SOC值与阈值c比较，当aSOC≤c时，发出目标功率z，进行步骤6)，否则，返回步骤4)；6)当SOC≥c时，FCU响应关机；7)与阈值d进行比较，当SOC≥d时，则车载VCU发出目标功率x，进行步骤5)，否则，返回步骤42)。与现有技术相比，本发明具有操作安全、安全性能高、提高燃料利用率、快速充能等优点。

技术领域

本发明涉及机动车辆燃料电池控制领域，尤其是涉及一种客车用的燃料电池控制方法。

背景技术

国家对于机动车辆排放标准的要求越来越高，客车行业使用的柴油内燃机排放的废弃污染更大，需要一种零排放、零污染更加低碳环保的可持续发展能源，来解决环境污染的问题。

新能源车辆的发展随着国家一系列利好政策的引导，技术发展日趋成熟，动力电池能量密度的一再提高使车辆的续航里程不断提高，但纯电动车辆目前只能覆盖城市公交和短途旅游线路，对于长距离运输需求目前还是传统柴油车辆为主，市场存在空白。

自1966年通用汽车推出全球第一款燃料电池汽车以来，随着燃料电池技术快速提高、氢能源存储和加氢站建设得到改善、燃料电池综合成等各种有利于燃料电池汽车产业化发展的条件逐步具备，第三轮燃料电池汽车的开发高潮已经到来。包括丰田、本田、奔驰、通用、现代、福特、宝马等众多国际车厂的燃料电池车型将在2016-2018年密集上市，《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，并为我国燃料电池汽车发展指明方向。燃料电池发动机的工作反应速率无法像内燃机和纯电动电机一样可以做到失效的功率响应，存在一定的滞后性，此时就需要一种控制策略来满足燃料电池发动机与动力电池的耦合以满足驱动电机的运行，达到车辆的平稳运行。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车用的燃料电池控制方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车用的燃料电池控制方法，用以实现燃料电池与纯电动电池无中断并行耦合工作，包括以下步骤：

1)车辆启动，车载VCU开始上电并发出准备信号；

2)车载VCU接收到燃料电池电堆开关打开的启堆命令；

3)车载VCU获取当前动力电池的SOC值，并判断其是否不大于第一阈值a，若是，则发出FC ON命令，进行步骤4)，若否，则使燃料电池处于停机状态；

4)车载FCU(燃料电池控制器)在自检后发出允许加载功率指令，并将SOC值与第二阈值b进行比较，具体为：

41)当bSOC≤a时，车载VCU向FCU发出第一目标功率x，FCU响应后进行步骤5)；

42)当SOC≤b时，车载VCU向FCU发出第二目标功率y，FCU响应后进行步骤7)；

5)将SOC值与第三阈值c进行比较，当aSOC≤c时，车载VCU向FCU发出第三目标功率z，FCU响应后进行步骤6)，否则，返回步骤4)；

6)当SOC≥c时，车载VCU发出FC OFF命令，FCU响应关机，燃料电池处于停机状态；

7)将SOC值与第四阈值d进行比较，当SOC≥d时，则车载VCU向FCU发出第一目标功率x，FCU响应后进行步骤5)，否则，返回步骤42)。

所述的步骤4)中，若车载FCU自检是发现故障，则车载VCU收到FCU的故障报警信息后根据故障等级分级处理。