[发明专利]一种P档解锁拉索

说明书

本发明公开了一种P档解锁拉索，优点在于其变速端组件的与变速器连接的活动接头和与钢丝绳变速端接头连接的推杆为滑动配合关系，不是固定连接，推杆头部通过径向安装的限位块与活动接头中部轴向设置的导向孔滑动配合进行轴向限位，在拉索驻索时，限位块与导向孔的后壁之间留有预设间距，活动接头可随变速器换档自由活动，而不影响推杆、钢丝绳和操纵端组件，在车辆运输过程中、行驶状态下，变速器震动导致的活动接头位移，也会由于预设间距的存在，推杆上的限位块不会与活动接头导向孔的后壁接触，从而防止推杆被活动接头反向拉动，因此钢丝绳的拉伸强度不会由于活动接头的位移而降低，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及汽车档位控制装置领域，尤其是涉及一种P档解锁拉索。

背景技术

线控换档型自动变速器通过将安装在驾驶室中的换档杆的控制信号电气传送到自动变速器而控制该变速器。自动变速器具有驻车模式，如果车辆因例如交通事故而不能行进或者如果在驻车模式中因电池放电而难以供应电力，则只有当驻车模式被强制释放时使用者或维修人员才能采取诸如拖曳的措施，P档解锁拉索就是解决这一问题的专用装置，用于手动控制变速器，使汽车的驻车模式被强制释放。

现有的P档解锁拉索如公布号为CN108413030A的中国发明专利申请“一种档位解锁装置”中公开了一种P档解锁拉索，该P档解锁拉索与离合器连接的变速端组件为固定式，离合器通过变速端组件和钢丝绳拉动内设件回到锁止位。这种结构的拉索，钢丝绳会通过变速端组件随着变速器的换档而发生移动，干涉变速箱的运行，钢丝绳的来回移动，会导致拉伸强度降低，使用寿命缩短，同时钢丝绳的来回移动会摩擦软管，导致软管磨损，有待改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种不干涉变速箱运行，使用寿命长的P档解锁拉索。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种P档解锁拉索，包括变速端组件，所述变速端组件包括与变速器连接的活动接头和与钢丝绳变速端接头连接的推杆，所述推杆的头部轴向穿入活动接头尾部的牵引孔中；所述活动接头的中部设有轴向设置且与牵引孔连通的导向孔，所述推杆的头部径向安装有限位块，所述限位块突出于牵引孔且与导向孔滑动配合；拉索驻索时，所述限位块与导向孔的后壁之间留有用于防止推杆被活动接头反向拉动的预设间距。

作为优选，所述预设间距为3.5mm～5mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于与变速器连接的活动接头和与钢丝绳变速端接头连接的推杆为滑动配合关系，不是固定连接，推杆头部通过径向安装的限位块与活动接头中部轴向设置的导向孔滑动配合进行轴向限位，在拉索驻索时，限位块与导向孔的后壁之间留有预设间距，活动接头可随变速器换档自由活动，而不影响推杆、钢丝绳和操纵端组件；在车辆运输过程中、行驶状态下，变速器震动导致的活动接头位移，也会由于预设间距的存在，推杆上的限位块不会与活动接头导向孔的后壁接触，从而防止推杆被活动接头反向拉动；因此钢丝绳不会由于活动接头的移动而被动移动，钢丝绳的拉伸强度得以保持，使用寿命长。

作为改进，拉索的操纵端组件包括壳体，连接着钢丝绳操纵端接头的解锁块，及安装在解锁块上的定位组件；所述解锁块的定位端安装于壳体中，所述解锁块的操作端穿出于壳体；所述壳体的壳壁上设有与定位组件插接配合时锁定拉索的驻索孔，以及与定位组件插接配合时解锁P档的解锁孔；所述壳体内壁上设有切换时与定位组件配合限定解锁块轴向滑动的轴向直槽，所述轴向直槽的两端分别与驻索孔和解锁孔相连。解锁块上的定位组件与驻索孔插接配合时锁定拉索，与活动的变速端组件配合时，能够避免钢丝绳受到由变速器传导到拉索变速端组件的反作用力，从而使得钢丝绳不发生移动，避免钢丝绳拉伸强度的减弱；解锁块上的定位组件与解锁孔插接配合时解锁P档，进行精确的P档解锁；切换时轴向直槽与定位组件配合限定解锁块轴向滑动，使得解锁操作和复位操作简单易行。

作为优选，所述解锁块上设有径向销孔；所述定位组件包括定位销和调节弹簧，所述定位销和调节弹簧安装在径向销孔中，所述调节弹簧抵在定位销远离壳体内壁的一端。