[发明专利]汽车冷却控制方法、装置、处理器及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车冷却控制方法、装置、处理器及汽车。该方法包括：获取来自于第一传感器的第一信号，第二传感器的第二信号以及第三传感器的第三信号；根据第一信号对电动汽车内的动力电池进行冷却，根据第二信号对电动汽车内的电机进行冷却，以及根据第三信号对电动汽车内的空调系统进行冷却。本发明解决了相关技术中所提供的冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种汽车冷却控制方法、装置、处理器及汽车。

背景技术

目前，动力电池的工作环境温度需要满足特定的要求。例如：硫酸铁锂电池的常规环境温度为-20℃～60℃。动力电池在充放电过程中会不断产生热量，电池系统内部温度很容易超过这一环境温度范围，因此，在通常情况下，电池系统都需要引入冷却系统。然而，冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费。此外，冷却系统零部件清洁度不达标，装配过程中残留的杂质、冷却液加注过程中可能带入的杂质以及内部长时间运行时冷却液析出的硅酸盐等结晶物，可能会导致电池、控制器等新能源部件内部水道堵塞，导致其温度异常，从而影响工作效率。

此外，加热系统为了满足在低温环境下能够使得动力电池正常充电而设置。加热系统主要由加热元件和电路组成，其中，加热元件是最为重要的组成部分。目前，电池加热系统大多为对电池加入额外的加热系统以满足要求。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明至少部分实施例提供了一种汽车冷却控制方法、装置、处理器及汽车，以至少解决相关技术中所提供的冷却系统内各个循环独立运行，模块化程度低，易造成资源浪费的技术问题。

根据本发明其中一实施例，提供了一种汽车冷却控制方法，该方法应用于汽车冷却系统，汽车冷却系统包括：第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路，其中，第一循环支路、第二循环支路和第三循环支路共用同一个副水箱，第一循环支路包括：副水箱、第一传感器、第一水泵、动力电池以及电池散热器，第二循环支路包括：副水箱、第二传感器、第二水泵、电机、电机控制器以及电机散热器，第三循环支路包括：副水箱、第三传感器、第三水泵、空气调节系统、空压机以及冷凝器；该方法包括：

获取来自于第一传感器的第一信号，第二传感器的第二信号以及第三传感器的第三信号；根据第一信号对电动汽车内的动力电池进行冷却，根据第二信号对电动汽车内的电机进行冷却，以及根据第三信号对电动汽车内的空调系统进行冷却。

可选地，根据第一信号对动力电池进行冷却包括：根据第一信号确定流经第一循环支路的第一冷却液的温度发生变化；根据第一冷却液的温度变化趋势控制第一水泵的运转与关闭以及控制第一电磁阀的开启与关闭，其中，第一电磁阀用于控制电池散热器的膨胀阀。

可选地，根据第二信号对电机进行冷却包括：根据第二信号确定流经第二循环支路的第二冷却液的温度发生变化；根据第二冷却液的温度变化趋势控制第二水泵的运转与关闭以及控制第二电磁阀的开启与关闭，其中，第二电磁阀用于控制电机散热器的膨胀阀。

可选地，根据第二信号对电机进行冷却还包括：当确定第二冷却液的温度高于第一预设阈值时，启动风扇对第二冷却液进行冷却；当确定第二冷却液的温度低于第二预设阈值时，控制风扇在运行预设时长后停止工作。

可选地，根据第三信号对空调系统进行冷却包括：根据第三信号确定流经第一循环支路的第三冷却液的温度发生变化；根据第三冷却液的温度变化趋势控制第三水泵的运转与关闭以及控制第三电磁阀的开启与关闭，其中，第三电磁阀用于控制冷凝器的膨胀阀。

可选地，根据第三信号对空调系统进行冷却还包括：当确定第三冷却液的温度高于第一预设阈值或开启空调时，启动风扇对第三冷却液进行冷却；当确定第三冷却液的温度低于第二预设阈值时，控制风扇在运行预设时长后停止工作。