[发明专利]排气系统消声器及汽车

说明书

本发明提供一种排气系统消声器及汽车，包括壳体、进气管、出气管和隔板，进气管和出气管横向设于所述壳体内，进气管包括进气管内管和进气管外管，进气管内管与位于壳体一侧的进气口连接，进气管外管套设于进气管内管，出气管与位于壳体另一侧的出气口连接；隔板竖向设于壳体内并将壳体分隔为不连通的腔室，进气管和出气管穿过隔板；进气管外管靠近出气口的一端设有阀门组件，阀门组件关闭时，气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，阀门组件开启时，一部分气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从阀门组件流出。本发明的排气系统消声器及汽车，可降低排气阻力，使得排气更加顺畅，从而有利于更多的进气和燃烧提升发动机功率和扭矩。

技术领域

本发明涉及消声排气技术领域，尤其涉及一种排气系统消声器及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，对车型的动力性要求愈加严格。现有技术的排气系统中，由于消声器的存在，排气管气流进入消声器时，消声器截面积较大，气流突然遇到截面扩张，将在排气系统管路中形成压力波反弹，必然会导致压力波反弹至燃烧室排气口叠加，当燃烧室排气口的压力叠加为波峰与波峰时，将增大排气阻力；同时，由于发动机燃烧室进气口也正好处于开启状态，排气口压力变大，将阻碍进气口开启时的进气量，导致燃烧不充分，从而导致发动机功率扭矩下降。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的排气系统消声器由于压力波反弹造成的燃烧室排气口压力变大、进气量减少，从而降低发动机功率和扭矩的问题，提供一种排气系统消声器。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种排气系统消声器，包括壳体、进气管、出气管和隔板，所述进气管和所述出气管横向设于所述壳体内，所述进气管包括进气管内管和进气管外管，所述进气管内管与位于所述壳体一侧的进气口连接，所述进气管外管套设于所述进气管内管，所述出气管与位于所述壳体另一侧的出气口连接；所述隔板竖向设于所述壳体内并将所述壳体分隔为不连通的腔室，所述进气管和所述出气管穿过所述隔板；所述进气管外管靠近所述出气口的一端设有阀门组件，所述阀门组件关闭时，气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，所述阀门组件开启时，一部分气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从所述阀门组件流出。

进一步地，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述出气管穿过所述第二隔板；所述排气系统消声器还包括中间管，所述中间管横向设于所述进气管与所述出气管之间并依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述中间管位于所述第一隔板与所述第二隔板之间的管段上设有第一出气孔。

进一步地，所述隔板还包括第三隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板；所述中间管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板，所述中间管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有第二出气孔；所述出气管依次穿过所述第二隔板和第三隔板，所述出气管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有进气孔。

进一步地，所述阀门组件包括阀门本体、转轴、阀门和弹性件，所述阀门本体固连在所述进气管外管的第二出气端，所述阀门本体端面设有阀门安装孔，所述转轴可转动地支撑于所述阀门本体，所述阀门固连在所述转轴并覆盖所述阀门安装孔，所述弹性件连接在所述转轴使所述阀门可由开启状态回复到关闭状态。

进一步地，所述转轴包括第一轴段和第二轴段，所述阀门本体连接在所述第一轴段，所述弹性件连接在所述第二轴段，所述第一轴段上还设有第一转轴限位块和第二转轴限位块，所述第一转轴限位块设于所述第一轴段的一端，所述第一转轴限位块设有第一球形腔体，所述第一球形腔体的开口朝向所述第一轴段，所述第二转轴限位块设于所述第一轴段的另一端，所述第二转轴限位块设有第二球形腔体，所述第二球形腔体的开口朝向所述第一轴段。