[发明专利]用于优化内燃机的氮氧化物-排放和二氧化碳-排放的方法

权利要求书

1.一种用于同时优化机动车的带有废气后处理系统（10）的内燃机（2）的氮氧化物-排放和二氧化碳-排放的方法，所述方法包括如下步骤：

- 选择（100）预估水平（PH、PH1、PH2）；

- 确定（101）氮氧化物边界值（m_{NOx_max}）；

- 最小化（102）包括所述氮氧化物-排放和所述二氧化碳-排放的成本函数（K），其中，遵守所述氮氧化物边界值（m_{NOx_max}）；

- 把所述内燃机（2）的执行机构调节（105）到在最小化（102）所述成本函数（K）时获取的理论值（S），

其特征在于，

在所述成本函数（K）中以惩罚项（Θ）的形式考虑对所述氮氧化物边界值（m_{NOx_max}）的突破，当未超过所述氮氧化物边界值（m_{NOx_max}）时，所述惩罚项具有第一值，并当超过所述氮氧化物边界值（m_{NOx_max}）时，所述惩罚项具有有限大的第二值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在最小化（102）所述成本函数（K）时考虑待控制的路段的模型（200-208）。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，采用加权因数（Ψ），以便改变氮氧化物-原始排放和二氧化碳-排放之间的加权。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在最小化（102）所述成本函数（K）时获取加权因数（Ψ），在调节（105）所述内燃机（2）的执行机构时采用所述加权因数。

5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在最小化（102）所述成本函数（K）时获取用于适配氮氧化物-存储催化器（11）的再生策略的矫正因数（f_NSC），在调节（105）所述内燃机（2）的执行机构时采用所述矫正因数。

6.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在最小化（102）所述成本函数（K）时获取用于催化器的加热策略，在调节（105）所述内燃机（2）的执行机构时采用所述加热策略。

7.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，对所述成本函数（K）的最小化（102）借助于策略迭代和/或值迭代和/或动态规划和/或推出算法和/或闭合方法进行。

8.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述预估水平（PH1）基于能够规定的持续时间。

9.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，预估水平（PH2）基于能够规定的路段长度。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，基于路段的预估水平（PH2）借助于所述机动车的平均速度和/或借助于在路段上预期的速度换算成持续时间。

11.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，由多个预估水平（PH1、PH2）选出在将来最远地终止的那个预估水平。

12.一种机器可读的存储介质，在所述存储介质上存储着计算机程序，该计算机程序被设置用于执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法的每个步骤。

13.一种电子控制设备（3），其被设置用于借助于根据权利要求1至11中任一项所述的方法执行对氮氧化物-排放和二氧化碳-排放的优化。