[发明专利]具有四位主压力调节器的液压控制系统

说明书

一种用于与车辆动力传动系统的变速器一起使用的液压控制系统包括四位主压力调节器，该四位主压力调节器选择性地组合来自两个独立流体源的输入流体流和压力并且将输出流体流提供给变速器的两个从属源。

技术领域

本发明总体上涉及动力传动系统，并且更具体地涉及一种液压控制系统，该液压控制系统具有用于调节动力传动系统的变速器的流体压力的四位主压力调节器。

背景技术

本领域中已知的传统车辆动力传动系统通常包括与变速器旋转连通的发动机。发动机产生旋转输出，旋转输出向变速器提供旋转输入，而变速器又通过齿轮箱中的一系列预定齿轮组改变由发动机输出产生的旋转速度和扭矩，从而将动力传递到车辆的一个或多个车轮，由此，齿轮组之间的变换使得车辆能够针对给定发动机速度以不同的车辆速度行驶。

除了在齿轮组之间进行变换之外，变速器还用于调节与发动机的接合，由此变速器可以选择性地控制与发动机的接合，从而有助于车辆操作。例如，发动机与变速器之间的扭矩传递通常在车辆停放或怠速期间被中断，或者在变速器在齿轮组之间变换时被中断。在一些自动变速器中，经由诸如液力变矩器之类的流体动力装置实现调节。不过，在其他自动变速器中，利用一个或多个电子和/或液压致动离合器(在本领域中有时被称为“双离合”自动变速器)来实现调节。自动变速器通常使用液压流体来加以控制，并且包括一个或多个泵、一个或多个电磁阀以及电子控制器。泵为电磁阀提供流体动力源，电磁阀又由控制器致动来选择性地将液压流体引导到整个自动变速器中，以控制对发动机所产生的旋转扭矩的调节。电磁阀通常还用于在变速器的齿轮组之间变换，并且可以用于控制用于在操作中冷却和/或润滑变速器的各部件的液压流体。

根据变速器的具体配置，液压控制系统可以引导流体从第一泵流过主管线回路，以实现离合器调节和/或齿轮致动，并从第二泵流过第二优先回路，以实现冷却/润滑。在一些液压控制系统中，传统的三位调节阀(由先导电磁阀控制)和单独的开/关电磁阀和滑阀将流体从第二泵引导流入主管线回路或者直接流入次级优先回路以实现冷却/润滑。

因此，期望减少用于变速器的液压控制系统的部件数量和成本。因此，本领域需要提供一种用于与变速器一起使用的液压控制系统的新型主压力调节器，这种主压力调节器实现了部件数量的减少和成本的降低。

发明内容

本发明提供一种用于与车辆动力传动系统的变速器一起使用的液压控制系统，该液压控制系统包括四位主压力调节器，该四位主压力调节器选择性地组合来自两个独立流体源的输入流体流和压力并且将输出流体流提供给变速器的两个从属源。

本发明还提供一种用于控制用于与车辆动力传动系统的变速器一起使用的液压控制系统的方法，该方法包括提供四位主压力调节器并利用该四位主压力调节器选择性地组合来自两个独立流体源的输入流体流和压力，并且将输出流体流从四位主压力调节器提供给变速器的两个从属源。

本发明的一个优势在于提供了一种用于变速器的具有四位主压力调节器的新型液压控制系统。本发明的另一个优势在于：液压控制系统的四位主压力调节器选择性地组合来自两个独立源的输入流体流和压力，并将输出流体流提供给变速器的两个从属源。本发明的又一个优势在于：具有四位主压力调节器的液压控制系统允许对两个泵的输出进行选择性地组合并向变速器的两个回路提供输出流量。本发明的再一个优势在于：具有四位主压力调节器的液压控制系统可以与诸如双离合自动变速器之类的变速器一起使用，由此实现高复杂性系统的大多数效率益处。本发明的其他优势在于：四位主压力调节器降低了用于变速器的液压控制系统的成本和复杂性。

将容易理解本发明的其他目的、特征和优点，这是因为在结合附图阅读了后续描述之后它们将变得更容易理解。

附图说明

图1是根据本发明的包括自动变速器和液压控制系统的车辆动力传动系统的一个实施例的示意图。

图2是根据本发明的图1的液压控制系统的一个实施例的示意图。