[发明专利]一种船用低硫油与重油自动切换控制系统

说明书

本发明提供一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器。本发明的优点在于：本发明在船用供油系统设计中，根据粘度/温度传感器探测的温度粘度信息，控制器控制第一、第二三通转换阀的切换，实现全自动切换油品的目的，大大降低船员的劳动强度，而且设备成本低，维护方便，维护成本低。

技术领域

本发明涉及船用供油技术领域，具体来说是一种船用低硫油与重油自动切换控制系统。

背景技术

自2010年7月起，欧盟等一些国家要求过往船舶在一定海域必须燃用含硫量不大于0.1％m/m的低硫燃油，防止船舶硫化物排放影响大气及海洋环境。因此远洋船舶会越来越多的同时使用重油和低硫油，正常航行时使用重油，在特定海域使用低硫油。然而，目前绝大多数船舶的柴油机对燃油进机粘度有严格的要求，而且对温度的变化特别敏感，严禁使用过程中温度变化率大于每分钟2度，这样对二种油品之间的切换控制要求严格，传统的是靠人手动操作各种阀来控制，对操作者的素质要求高。因此一种全自动切换油品的控制系统的使用十分必要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中缺乏全自动切换油品的控制系统。

本发明通过以下技术方案来解决上述技术问题：

一种船用低硫油与重油自动切换控制系统，包括第一三通转换阀、第二三通转换阀、粘度/温度传感器、控制器；低硫油和重油分别通过第一三通转换阀与空气分离器连通，空气分离器的出口端与第二三通转换阀的进口端连接，第二三通转换阀的两个出口分别与燃油加热器、低硫油冷却器连接，燃油加热器与低硫油冷却器的出口端通过汇流管与柴油发电机连通；在汇流管上还安装有粘度/温度传感器；所述粘度/温度传感器探测当前油温和粘度信息，并将油温和粘度信息发送给控制器，控制器根据接收到的信息控制第一三通转换阀和第二三通转换阀的切换。

优选的，还包括供应泵，第一三通转换阀的出口端与供应泵的进口端连接，供应泵的出口端与空气分离器的进口端连接。

优选的，所述供应泵与空气分离器之间还安装有流量计。

优选的，在所述第二三通转换阀与空气分离器之间还安装有循环泵。

优选的，在汇流管上，处于粘度/温度传感器上游还安装有精滤器。

优选的，所述柴油发电机的回油口通过回油管与空气分离器的回油端连接。

优选的，在所述回油管上安装有阀门，在阀门与柴油发电机之间的管道上设置旁通管与重油日用油箱的进气口连接。

优选的，所述空气分离器的排气口与重油日用油箱的进气口连接。

本发明的优点在于：

本发明在船用供油系统设计中，根据粘度/温度传感器探测的温度粘度信息，控制器控制第一、第二三通转换阀的切换，实现全自动切换油品的目的。

由控制器控制低硫油与重油的全自动切换，符合各大船级社规范，满足用户要求。可以替换船上大部分需要低硫油与重油切换的使用，大大降低船员的劳动强度，而且设备成本低，维护方便，维护成本低。

附图说明

图1本发明一种船用低硫油与重油自动切换控制系统实施例的结构框图。

具体实施方式

为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：