[发明专利]一种适用于氢燃料电池的乘用车底盘平台

说明书

本发明涉及一种适用于氢燃料电池的乘用车底盘平台，包括车架，车架包括车身、前舱和后舱，车架上设有动力源系统和驱动系统，动力源系统从车身贯穿至前舱，包括氢气瓶组和燃料电池反应电堆，车身底部设有集成框架，集成框架内设有氢气瓶组，前舱内固定安装燃料电池电堆，燃料电池电堆通过输气管路连接氢气瓶组，用于接收氢气并反应发电；驱动系统从前舱贯穿至后舱，包括驱动电机和驱动桥，后舱内固设安装驱动电机，驱动电机电性连接燃料电池电堆以接收电能，并驱动后舱下方的后车桥，用于为整车提供动力，实现前后的平衡且安全性高。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种适用于氢燃料电池的乘用车底盘平台。

背景技术

燃料电池发动机自2010前后开始至2015年取得商业化突破，许多国际著名车厂与燃料电池公司重点进行了商业化开发工作，并于2015取得了关键性突破，从而燃料电池发动机迈进商业化阶段；进而推动燃料电池发动机动力汽车快速发展。

氢燃料电池发动机应用于汽车动力时，除具有零排放的固有特点之外，还具有快速燃料加注(一般在5分钟内加注完成)的显著优点，被公认为新能源汽车的终极解决方案。但由于氢瓶组占用空间较大，在传统汽车平台上安装氢瓶受限于空间布置原因，氢能汽车的长续航无法完全体现；另外由于空间布置的原因，在传统平台很难实现小型车开发燃料电池汽车，跟国家倡导的节能减排纲领相违背。

当前氢能源汽车由于多数采用原燃油车平台，氢瓶布置多数采用布置在车身后部，会造成以下几个问题：①车身轴荷不合理，原前置前驱车型性能开发、动力性及整车动态性能较差；②整车的续航里程短；③质量分配不合理；④布置在后悬的氢能组在受到碰撞侵入时，存在较大的安全隐患；⑤氢瓶组一般都分布式安装，成本高、维修不方便；⑥氢瓶阀组一般布置在车身侧面，无安全保护；⑦行李箱空间被氢瓶侵占，造成行李箱空间大幅减小。

因此需要设计一个全新的汽车底盘架构，来实现氢燃料电池在汽车内的布置及安装。

发明内容

有鉴于此，本发明的公开了一种适用于氢燃料电池的乘用车底盘平台，可为整车提供足够的动力，可实现前后的平衡且安全性高。

本发明的提供一种适用于氢燃料电池的乘用车底盘平台，包括车架，所述车架包括车身、前舱和后舱，所述车架上设有动力源系统和驱动系统，所述动力源系统从所述车身贯穿至前舱，包括氢气瓶组和燃料电池反应电堆，所述车身底部设有一集成框架，所述集成框架内设有所述氢气瓶组，所述前舱包括两平行设置的前支撑梁和一前副车架，两所述前支撑梁均垂直固定在所述车身前端并间隔一定距离，两所述前支撑梁中部均竖直固设有前减震塔，每一所述前减震塔上均安装一前减震器，两所述前减震器另一端均连接有一前悬架，两所述前悬架集成后安装在所述前副车架上，所述前副车架上固定安装所述燃料电池电堆，所述燃料电池电堆通过输气管路连接所述氢气瓶组，用于接收氢气并反应发电；

所述驱动系统从所述前舱贯穿至后舱，包括驱动电机，所述后舱包括两平行设置的后支撑梁和一后副车架，两所述后支撑梁均垂直固定在所述车身后端并间隔一定距离，两所述后支撑梁中部均竖直固设有后减震塔，每一所述后减震塔上均安装一后减震器，两所述后减震器另一端均连接有一后悬架，两所述后悬架集成后安装在所述后副车架上，所述后副车架上固设所述驱动电机，所述燃料电池电堆连接所述驱动电机为其供电，从而使得所述驱动电机驱动位于所述后舱下方的后车桥为整车提供动力。

进一步地，两所述前减震塔和后减震塔顶部分别设有用于固定所述前减震器和后减震器的安装孔。

进一步地，两所述前支撑梁前端固设一前防撞横梁，两所述后减震塔后端固设一后防撞横梁。

进一步地，所述后防撞横梁的高度高于所述驱动电机的高度。