[发明专利]大功率柴油汽车液压制动惯性助力器

说明书

本发明公开了大功率柴油汽车液压制动惯性助力器，汽车后桥上固定减速器（12），汽车传动轴（9）串联传动轴齿轮（10），减速器输入齿轮（11）啮合传动轴齿轮（10），减速器输出轴上安装惯性盘（5）并悬挂凸轮盘（4），制动钳（3）固定在凸轮盘（4）下部，惯性盘（5）放入制动钳（3）口内，制动钳（3）连接制动总泵（2）活塞，制动总泵（2）活塞连杆连接制动踏板（1），凸轮盘（4）的凹槽内安装滚轮（8），三角板杠杆（7）顶角固定滚轮（8）上，三角板杠杆（7）的一底角连接助力泵（6）活塞顶杆，助力泵（6）活塞连接制动器分泵。本发明有充足力源提供制动器制动，进退制动灵活，制动不消耗燃料，制动效能和安全系数好。

技术领域

本发明涉及汽车配件，具体涉及一种大功率柴油汽车液压制动惯性助力器。

背景技术

大中型客货汽车都是气压制动的柴油汽车，气压制动系统在制动时，首先要将储气罐内的高压气体迅速充入制动分室内，让凸轮轴支撑制动蹄与制动鼓摩擦制动，制动分室内气压由零上升到8kg/cm²以上，需要占用一定的时间才能充足。而凸轮轴支撑制动蹄前，必需先克服两个制动蹄回位弹簧125kg的拉力后，才能挤压制动蹄与制动鼓摩擦制动，这也要占用一定的时间。

从踩下制动踏板到制动蹄与制动鼓摩擦前，这段时间是制动器起作用时间。有关资料表明，制动器起作用时间是0.3-0.9秒，这是气体有可压缩性和制动系统结构形成的，无法改变。

假设汽车在100km/h速度中制动，制动器起作用时间，按最快0.5秒计算产生的距离是：1000m×100÷60÷60×0.5=13.8m。由此可见，从驾驶员踩下制动踏板开始，到制动蹄压上制动鼓止，在这段制动器起作用时间内，汽车已经向前滚动了13.8m。这段距离内，驾驶员意识中是刹车了，而实际上并未刹车，这虽不是制动的距离，但在理论方面属于制动距离，因为测算任何车辆制动时间和制动距离，都是从踩下制动踏板的刹车灯亮开始、到汽车停车为止，计算它的制动时间和轮胎拖印。如果制动器起作用时间是0.9秒，它的距离便是29.99m，多危险！这段距离的存在，就是汽车发生交通事故的主要原因。

以前，汽车发动机功率较小跑不快，而且路面不平路况很差，汽车只能慢慢行驶，虽然制动器起作用时间较长，也还能凑合使用，而交通事故却也很少发生。原因是：路上汽车少、路面不好跑、汽车跑不快，所以事故少。

1978年以后，首先提出“要想富、先修路”口号，全国各地投入大量人力、物力和资金，修建一级公路和高速公路，大中型客货汽车也都改用了大功率的发动机。时代变了，路好跑了，车速也高了，而汽车的制动系统却没有变化。仍然使用迟钝的气压制动系统，太不相称了！这个动力大制动慢的汽车，怎么敢放心大胆地开快呢；众所周知：一个具有优良动力性的汽车，而缺乏可靠的制动性，再优良的动力性也是不能发挥的。所以，交通管理部门只好采用“限速行驶”的方法，达到减少交通事故的目的。从理论上分析：“限速”是一种消极无奈之举，压制了汽车运输生产力的发展，“限速行驶”不但浪费汽车燃料，也浪费运输时间，更辜负了修建高速公路的意义。取消“限速”的唯一办法：只有设法提高汽车的制动效能和安全系统，才能提高汽车和公路的运输生产力，又能保护驾乘人员生命财产的安全。

气压制动系统另一个缺点就是浪费燃料。在汽车发动机的机体上，固定了一台空气压缩机，专门向储气罐内充气，保证制动分室有充足的气压制动。空气压缩机皮带盘与发动机皮带盘永远是一个分不开的整体，只要发动机一启动，便牵引空气压缩机旋转。所以，发动机牵引空气压缩机旋转，需要消耗一定量的柴油，才能保持储气罐内有足够的气压备用。一台空气压缩机约1kw功率，充气一天大约消耗2kg柴油，一年消耗600kg的柴油，如果按2000万辆汽车计算，每年空气压缩机就浪费1200万吨的柴油；多可惜。

载量大的汽车在高速公路上快速行驶，制动时惯性很大，必须要有优良的制动系统克服惯性，才能让汽车在较短的距离内停车。根据以上分析认为：气压制动系统在使用中，由于制动器起作用时间太长，加之它浪费燃料相当严重，不能再用于大功率汽车制动，应该停止气压制动系统在汽车上继续使用，改用新型高科技制动系统。