[发明专利]一种双摆臂滑动式独立悬架

说明书

本发明公开了一种双摆臂滑动式独立悬架，下直线导轨水平固定在汽车大梁上，下摆臂一端活动连接在下直线导轨滑动端，下摆臂的另一端活动连接在轮毂轴承座上，第一控滑杆、第二控滑杆的一端分别活动连接在下摆臂的中点处，第一控滑杆、第二控滑杆的另一端分别活动连接在车身外侧车架上或横梁外侧端，与下摆臂在轮毂轴承座的连接点在一条直线上，与车身平行，所述减震器一端连接在车架上，另一端连接在轮毂轴承座上，或连接在下摆臂的车轮端。本发明不管在各种路面上，在低、高速、转弯等各种状态下，车轮外倾角不发生变化，车轮始终垂直于车身移动，车轮轮距前后左右参数始终保持不变，大幅减小轮胎的磨损，车轮升降移动范围宽、可达下摆臂的长度距离，提高了越野性能。

技术领域

本发明涉及汽车底盘，特别涉及一种双摆臂滑动式独立悬架。

背景技术

汽车独立悬架发展 80多年来，汽车的行驶稳定性、舒适性、安全性、平顺性及越野性，都与底盘结构中的悬架系统息息相关。

现在轿车大都采用独立悬架系统，根据其结构形式不同，独立悬架系统主要分为麦弗逊氏独立悬架系统、双叉臂式独立悬架系统、多连杆独立悬架系统、拖拽式独立悬架系统等。麦弗逊氏独立悬架系统在行车舒适性上的表现尚令人满意，但其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，不能大幅度升降底盘高度，而且车轮外倾角变化规律不理想。其它独立悬架系统亦对侧倾、大幅升降底盘、车轮外倾角变化，起步、刹车点头，重心高、转弯速度过快易翻车等，都存在不同程度的缺陷，不能同时兼顾其优良性能。非独立悬架舒适性，平顺性差，重型货车且易造成路面损坏。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术问题，提供一种车轮外倾角无变化、车轮垂直于车身跳动、升降移动范围宽、抗侧倾、抗摆动力量强、可任意调节阻尼、主动调节升降、响应迅速的一种双摆臂滑动式独立悬架。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是:

一种双摆臂滑动式独立悬架，包括下摆臂、下直线导轨、第一控滑杆、第二控滑杆、上摆臂、第三控滑杆、第四控滑杆、减震器、上直线导轨、轮毂轴承座，下直线导轨水平固定在汽车大梁上，下摆臂一端活动连接在下直线导轨滑动端，下摆臂的另一端活动连接在轮毂轴承座上，第一控滑杆、第二控滑杆的一端分别活动连接在下摆臂的中点处，第一控滑杆、第二控滑杆的另一端分别活动连接在车身外侧车架上或横梁外侧端，与下摆臂在轮毂轴承座的连接点在一条直线上，与车身平行,上直线导轨水平固定在汽车大梁上，上摆臂一端活动连接在上直线导轨的滑动端，上摆臂的另一端活动连接在轮毂轴承座上，第三控滑杆、第四控滑杆的一端分别活动连接在上摆臂的中点处，第三控滑杆、第四控滑杆的另一端分别活动连接在车身外侧车架上或横梁外侧端，与上摆臂在轮毂轴承座的连接点在一条直线上，与车身平行，所述减震器一端连接在车架上，另一端连接在轮毂轴承座上，或连接在下摆臂的车轮端。

所述直线导轨为滑轨或直线轴承，可独立设计固定在汽车大梁上，也可直接设计在汽车大梁上。

所述活动连接是轴销连接或万向连接。

所述第一控滑杆、第二控滑杆、第三控滑杆、第四控滑杆可设计为直线形或弧形。

所述第一控滑杆、第二控滑杆可设计在下摆臂的两侧或一侧。

所述第三控滑杆、第四控滑杆可设计在上摆臂的两侧或一侧。

本发明第一控滑杆、第二控滑杆设计为直线形，实用于后悬挂；第一控滑杆、第二控滑杆设计为弧形，或不影响车轮转向的形状，实用于前悬挂。下摆臂、第一控滑杆、第二控滑杆的长度、连接位置、形状可随不同汽车的要求做适当调整。

本发明增加了一组摆臂，使车轮对抗侧向力增强，减去了减震器所受的侧向力，减震器可灵活放置，节约空间，本发明第一控滑杆、第二控滑杆、下摆臂形成牢固的三维三角形结构，第一控滑杆、第二控滑杆的作用是控制下摆臂精准滑动，并让下摆臂只能上下跳动，控制下摆臂不能前后摆动。