[发明专利]一种飞机货运舱门拉杆结构

说明书

本发明涉及一种飞机货运舱门拉杆结构，属于飞机结构设计技术领域。由于舱门装配精度不够及飞机大开口区域刚度不足，会造成舱门运动两侧不一致。本发明拉杆结构包括支座、滑轮座、滑轮、T型挡块、拉杆本体、下接头、限位块等；支座在一端铰接安装于飞机机体，在另一端被机体上的限位块间隙约束，使得支座可以在很小角度范围内转动；滑轮座安装于支座上，拉杆本体穿过滑轮座与支座形成的槽口，与滑轮接触；拉杆通过下支座与舱门相连。克服了液压作动筒运动定位不够准确、可靠性不高的问题；通过将拉杆支座设置为可旋转结构，使拉杆在舱门在打开关闭过程中进行角度补偿，克服舱门的左右偏摆及运动不平衡问题，使拉杆能够顺畅滑动。

技术领域

本发明涉及一种飞机货运舱门拉杆结构，属于飞机结构设计技术领域。

背景技术

在国内外的运输飞机中，飞机货舱门形式大多采用上下打开的的双门结构，货舱前舱门通过液压作动筒驱动向下打开，向上关闭；在飞行中，货舱前舱门一般会作为飞机空投空降平台，在地面上打开形成人员进出、装卸货物的通道；因此为了满足空投空降功能，必须设置专门结构用于承受前舱门打开后定位，并在空投空降及装卸货物时承受货运载荷，保持舱门稳定，避免了舱门仅通过液压作动筒驱动与定位的可靠性不足问题；另外由于舱门装配精度不够及飞机大开口区域刚度不足，会造成舱门运动两侧不一致，需要通过机构设置进行克服，在舱门有一定偏摆或左右运动不平衡时，仍能保持舱门两侧平衡，防止使舱门在空投空降及货运时承受载荷不均匀造成局部破坏。

发明内容

本发明提供了一种飞机货运舱门拉杆结构，能够有效承受舱门的货运载荷，并对舱门起到定位及稳定平衡作用，提高舱门货运功能的可靠性。

本发明设计了一种机货运舱门拉杆结构，用于飞机舱门空投、空降或货运时使用。在货运舱门末段两侧成对安装，拉杆结构由支座、滑轮座、滑轮、T型挡块、拉杆本体、下接头、限位块组成；支座在一端铰接安装于飞机机体，在另一端被机体上的限位块间隙约束，使得支座可以在很小角度范围内转动；滑轮座安装于支座上，拉杆本体穿过滑轮座与支座形成的槽口，与滑轮接触；拉杆通过下支座与舱门相连。这样在舱门打开关闭过程中拉杆穿过支座与滑轮座中央槽口上下滑动，拉杆上部与T型挡块相连，在舱门向下打开到一定位置后，T型挡块与滑轮座上部接触，拉杆停止运动，从而限定舱门的打开位置，起到定位作用，此时进行空投空降货运功能时，拉杆起到悬挂作用。

有益效果：货运舱门拉杆结构对货运舱门的悬挂定位为纯机械限位，克服了液压作动筒运动定位不够准确、可靠性不高的问题；通过将拉杆支座设置为可旋转结构，使拉杆在舱门在打开关闭过程中进行角度补偿，克服舱门的左右偏摆及运动不平衡问题，使拉杆能够顺畅滑动；通过拉杆的设置能够使舱门在开启后在承受货运等载荷时的分布均匀，有效避免局部承受载荷过大引起的舱门或机体结构破坏。

附图说明

图1是本发明拉杆机构主面图；

图2是本发明拉杆结构左视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明，作进一步详细描述：

拉杆结构包括支座4、滑轮座2、滑轮3、T型挡块1、拉杆本体5、舱门接头6和限位块7等。拉杆结构的支座4在一端铰接安装于飞机机体8，另一端被飞机机体8上的限位块7间隙约束，支座4可在3°范围内转动。拉杆本体5下部通过舱门接头6与舱门9末端相连，同时使用一对拉杆结构。滑轮座2安装于支座4上，拉杆本体5穿过滑轮座2与支座4的槽口，杆部与滑轮3接触；拉杆本体5在舱门9打开关闭过程中沿槽口和滚轮3之间的间隙上下滑动；拉杆本体5上部与T型挡块1相连，舱门9到达打开到位后，T型挡块1与滑轮座2上表面接触，实现限位与承载作用。