[发明专利]一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车

说明书

本发明提供了一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车，该电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路，包括：第一开关单元、第二开关单元、直流/直流变换电路、微处理器、低压蓄电池、供电电路以及控制电路；高压电源通过第一开关单元和第二开关单元与直流/直流变换电路连接；控制电路的输入端与高压电源的正极连接，输出端分别与第一开关单元的控制端、第二开关单元的控制端连接；控制电路工作于第一状态时，控制第一开关单元和第二开关单元闭合；控制电路工作于第二状态时，控制第一开关单元和第二开关单元断开，避免了低压蓄电池电压过低，导致整车无法正常启动的问题。

技术领域

本发明涉及直流/直流变换器启动领域，特别涉及一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车。

背景技术

目前电动汽车上，主要依靠铅酸蓄电池(位于电池包外部)为电池包内部的低压用电器件(如电池管理系统、继电器、传感器等)供电。

在车辆启动过程中需要蓄电池为电池管理系统进行供电，然后通过电池管理系统控制动力电池与直流/直流变换电路之间的开关器件进行闭合，从而使得车辆高压供电，整车启动成功。

然而在蓄电池电压较低时，将无法达到电池包内部电池管理系统的工作电压，致使电池管理系统无法正常工作，使得动力电池与直流/直流变换电路之间形成断路，最终导致整车无法正常启动。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车，用以解决现有技术中位于电池包外部的蓄电池电压过低，导致整车无法正常启动的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路，包括：第一开关单元、第二开关单元、直流/直流变换电路、微处理器、低压蓄电池、供电电路以及控制电路；

其中，所述第一开关单元的一端与高压电源的正极连接，另一端与所述直流/直流变换电路的正向输入端连接；

所述第二开关单元的一端与所述高压电源的负极连接，另一端与所述直流/直流变换电路的负向输入端连接；

所述微处理器和所述低压蓄电池分别与所述直流/直流变换电路连接；

所述控制电路的输入端与所述高压电源的正极连接，输出端分别与所述第一开关单元的控制端、所述第二开关单元的控制端以及所述供电电路的正向输入端连接；

所述供电电路的负向输入端与所述高压电源的负极连接，输出端与所述微处理器连接；

所述控制电路工作于第一状态时，控制所述第一开关单元和所述第二开关单元闭合，所述供电电路与所述高压电源为导通状态；

所述控制电路工作于第二状态时，控制所述第一开关单元和所述第二开关单元断开，所述供电电路与所述高压电源为断路状态。

进一步地，所述控制电路包括：

第一金属氧化物半导体场效应晶体管、第二金属氧化物半导体场效应晶体管、第三开关单元、第四开关单元、微控制单元、电压检测模块以及电源变换模块；

其中所述电压检测模块的一端与所述高压电源的正极连接，另一端与所述微控制单元连接；

所述电源变换模块的一端与所述高压电源的正极连接，另一端分别与所述微控制单元、所述第三开关单元的第一端、所述第四开关单元的控制端、所述第一开关单元的控制端以及所述第二开关单元的控制端连接；

所述第三开关单元的第二端与所述微控制单元连接；

所述第四开关单元的输入端与所述高压电源的正极连接、输出端与所述供电电路的正向输入端连接；