[发明专利]一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路及汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路，其特征在于，包括：第一开关单元(K1)、第二开关单元(K2)、直流/直流变换电路(11)、微处理器(12)、低压蓄电池(13)、供电电路(14)以及控制电路(15)；

其中，所述第一开关单元(K1)的一端与高压电源(16)的正极连接，另一端与所述直流/直流变换电路(11)的正向输入端连接；

所述第二开关单元(K2)的一端与所述高压电源(16)的负极连接，另一端与所述直流/直流变换电路(11)的负向输入端连接；

所述微处理器(12)和所述低压蓄电池(13)分别与所述直流/直流变换电路(11)连接；

所述控制电路(15)的输入端与所述高压电源(16)的正极连接，输出端分别与所述第一开关单元(K1)的控制端、所述第二开关单元(K2)的控制端以及所述供电电路(14)的正向输入端连接；

所述供电电路(14)的负向输入端与所述高压电源(16)的负极连接，输出端与所述微处理器(12)连接；

所述控制电路(15)工作于第一状态时，控制所述第一开关单元(K1)和所述第二开关单元(K2)闭合，所述供电电路(14)与所述高压电源(16)为导通状态；

所述控制电路(15)工作于第二状态时，控制所述第一开关单元(K1)和所述第二开关单元(K2)断开，所述供电电路(14)与所述高压电源(16)为断路状态；

其中，所述控制电路(15)包括：

第一金属氧化物半导体场效应晶体管(Q1)、第二金属氧化物半导体场效应晶体管(Q2)、第三开关单元(K3)、第四开关单元(K4)、微控制单元(151)、电压检测模块(152)以及电源变换模块(153)；

其中所述电压检测模块(152)的一端与所述高压电源(16)的正极连接，另一端与所述微控制单元(151)连接；

所述电源变换模块(153)的一端与所述高压电源(16)的正极连接，另一端分别与所述微控制单元(151)、所述第三开关单元(K3)的第一端、所述第四开关单元(K4)的控制端、所述第一开关单元(K1)的控制端以及所述第二开关单元(K2)的控制端连接；

所述第三开关单元(K3)的第二端与所述微控制单元(151)连接；

所述第四开关单元(K4)的输入端与所述高压电源(16)的正极连接、输出端与所述供电电路(14)的正向输入端连接；

所述第一金属氧化物半导体场效应晶体管(Q1)的栅极与所述微控制单元(151)连接、源极接地、漏极与所述第四开关单元(K4)的控制端连接；

所述第二金属氧化物半导体场效应晶体管(Q2)的栅极与所述微控制单元(151)连接、源极接地、漏极分别与所述第一开关单元(K1)的控制端以及所述第二开关单元(K2)的控制端连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路，其特征在于，所述第一开关单元(K1)、所述第二开关单元(K2)以及所述第四开关单元(K4)均为继电器。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的直流/直流变换器启动控制电路，其特征在于，所述第三开关单元(K3)为继电器或者机械开关。