[发明专利]一种钢轨磨损检测装置

说明书

本发明公开了一种钢轨磨损检测装置，由图像采集装置、第一伸缩电机、行走装置、伺服电机、超声波测距仪、左磨损检测仪、右磨损检测仪、横杆组成，采用行走装置沿着轨道行驶，且行走装置与钢轨外侧的距离始终保持一致，在行走装置上加装左磨损检测仪和右磨损检测仪，对同一轨道的两根钢轨进行同步检测磨损和轨距；采用图像采集装置引导行走装置前进和引导横杆将左磨损检测仪、右磨损检测仪伸到钢轨上进行检测；GSM模块将调度中心的发车信息传输到行走装置，当列车进入该区间时，行走装置将横杆旋转到轨道外侧，防止横杆影响列车行驶。

技术领域

本发明涉及钢轨检测领域，尤其涉及一种钢轨磨损检测装置。

背景技术

钢轨是铁路轨道的组成部件，主要用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮上的压力，并将该力传递到轨枕上。随着铁路的快速发展，重载列车和高速列车在铁路运输业中的地位越来越重要，而重载列车和高速列车的存在使得钢轨受到磨损、形变增大，当线路上使用的钢轨达到了重伤程度，就会影响行车安全。

钢轨在使用的过程中，会产生钢轨磨耗。钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。其中：侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨最大；波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。

波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速客运线上也有不同程度的发生。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发生波浪磨耗，且一般出现在曲线地段，所以应当定期的对钢轨进行磨损检测，以保证列车的安全行驶。

现有技术中，通常采用纯机械卡尺测量方式对钢轨进行检测，纯机械卡尺测量方式的测量仪器根据不同的钢轨型号进行配置，将测量仪器卡紧轨底，然后将仪器顶部和侧面指针压下顶住钢轨表面，此时读出测量数据，然而纯机械卡尺测量方式的测量仪器对工人能力要求较高，工作量大，工作效率低，受人为因素影响较大，长时间使用会使卡尺磨损，导致测量精度下降，且不能连续检测整段钢轨的磨损程度。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种钢轨磨损检测装置，采用行走装置沿着轨道行驶，且行走装置与钢轨外侧的距离始终保持一致，在行走装置上加装左磨损检测仪和右磨损检测仪，对同一轨道的两根钢轨进行同步检测磨损和轨距，采用图像采集装置引导行走装置前进和引导横杆将左磨损检测仪、右磨损检测仪伸到钢轨上进行检测，采用GSM模块将调度中心的发车信息传输到行走装置，当列车进入该区间时，行走装置将横杆旋转到轨道外侧，防止横杆影响列车行驶。本发明能对轨道沿线检测钢轨的磨损程度，并将信息反馈给调度中心，当该处钢轨磨损和轨距超出预设值时，主动向调度中心反馈该信息，提醒相关部门前往修整，能在列车到来之前停止检测，不影响列车的运行。

为实现上述目的，本发明提供的一种钢轨磨损检测装置是这样实现的：