[发明专利]嵌入有减振器的发动机悬置

说明书

本发明涉及一种嵌入有减振器的发动机悬置。具体地，本发明提供一种发动机悬置，其将发动机联接至车身。所述发动机悬置包括：壳体，其限定了所述发动机悬置的主体，以及主橡胶体，其安装在所述壳体内，并且限定了空间部分，该空间部分容纳流动通过喷嘴板的液体。芯部插入到所述主橡胶体中并固定到所述主橡胶体，并且固定螺栓联接至所述芯部。下支撑支架联接至车身，并且所述固定螺栓插入其中。减少振动的减振器布置在所述芯部的下侧或者布置在所述发动机悬置的下支撑支架的第一端和第二端。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年11月24日提交的韩国专利申请No.10-2017-0158219的优先权，其公开的内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本申请涉及一种将发动机连接至车身的发动机悬置，并且更具体地，涉及这样一种发动机悬置，其具有将用于减少振动的减振器安装在发动机悬置的芯部的下侧的构造，或者具有将减振器安装在发动机悬置的下支撑支架的端部的构造。

背景技术

发动机悬置用于将发动机固定至车身。一般来说，发动机悬置是利用支架联接在车身发动机之间的组件，并且具有预定的重量的质量减振器通过附接到支架上而使用，从而防止噪声在发动机运行时通过支架传输。

图1为示出相关技术中的发动机悬置1，质量减振器附接至该发动机悬置1。发动机悬置1具有下述构造，其中发动机通过使用侧支架3和上支架4联接到车身，所述侧支架3和上支架4分别安装在发动机悬置1的主体2的侧部和上部。此外，质量减振器5(其具有预定的重量)附接到上支架4，以防止噪声通过上支架4传输。然而，由于使用了质量减振器而使整体重量增加，这对减少燃料消耗是不利的，并且采用倒置型发动机悬置的技术已经研发出来以解决这个缺点。

倒置型发动机悬置是具有下述构造的发动机悬置，在该构造中悬置倒置并且当具有孔口的喷嘴板部件指向上方时连接至支架。具体地，喷嘴板部件操作为支架的质量减振器，从而，可以在没有单独的质量减振器的情况下防止噪声通过支架传输。然而，倒置型发动机悬置具有较低的第一固有频率，这会在车辆被驱动时产生共振，结果会导致振动和噪声的新模式产生的问题。

图2为示出相关技术中倒置型发动机悬置的测量的振动性能的曲线图，其中，X轴表示由车辆振动引起的频率，并且Y轴表示振动的幅值(dB)。参考该曲线图，由于发动机悬置的支架在由车辆振动引起的250Hz频率带产生共振，从而使振动的幅值增加至150dB。因此，单独的动力减振器(其具有预定的重量)附接至倒置型发动机悬置，以解决当倒置型发动机悬置在使用时固有频率减小所引起的振动和噪声的问题。

然而，类似于参考图1描述的相关技术中的发动机悬置，由于额外的动力减振器，需要单独的动力减振器的构造，导致制造成本增加，增加的重量对于改善燃料经济性是不利的，需要单独的封装以安装动力减振器，这样的结果是，存在着向其他车身或发动机结构的可扩展性和多功能性变差的弊端。

发明内容

本发明目的是提供一种发动机悬置的构造，其能够解决由于倒置型发动机悬置的较低的第一固有频率产生的共振所引起的振动和噪声的问题，从而避免在相关技术中由额外的单独的动力减振器所引起的制造成本和重量的增加，并且有助于向其他车身或发动机结构的扩展性和多功能性。

本发明的示例性实施方案提供了一种嵌入有减振器的发动机悬置，其具有将用于减少振动的减振器安装在发动机悬置的芯部的下侧的构造，或者具有将减振器安装在发动机悬置的下支撑支架的第一端和第二端的构造。

根据本发明的嵌入有减振器的发动机悬置可以减少在相关技术中由倒置型发动机悬置的第一固有频率或者接近第一固有频率的频率所引起的振动和噪声。本发明通过移除相关技术中具有预定的重量的动力减振器，可以减少制造成本，通过减少重量来改善燃料经济性，并且由于不需要用于安装动力减振器的单独的封装，有助于向其他车身或发动机结构的扩展性和多功能性。

附图说明