[发明专利]一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺

说明书

本发明属于焊接领域，具体涉及一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺。本发明的技术方案如下：一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，采用双脉冲焊接工艺，对Q&P钢施加一次脉冲电流I₁进行一次焊接，其后对已熔化焊点施加二次脉冲电流I₂，使部分凝固的熔核再次熔化。本发明提供的提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，解决Q&P钢焊接接头力学性能差，缩孔缺陷严重的问题。

技术领域

本发明属于焊接领域，具体涉及一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺。

背景技术

随着经济和科学技术的飞速发展以及全球能源危机、环境污染等问题的日益突出，安全、节能、环保型汽车正逐渐成为汽车制造商和用户关注的焦点。据统计，如果汽车自身重量降低10％，可使汽车油耗降低8％，排放量降低4％。而通过使用先进高强钢代替传统的汽车用钢，可在保证汽车安全性的前提下减少车身自重，达到节能减排的目的。一般认为，先进高强钢(Advanced High Strength Steel,AHSS)的发展可分为三个阶段：第一代AHSS包括双相钢、马氏体钢、相变诱导塑型钢等；第二代AHSS包括孪晶诱导塑性钢、低密度钢；第三代AHSS包括淬火配分钢(Q&P)和中锰钢。其中第三代AHSS旨在用较低的合金元素含量来实现超高强度和良好塑性的优良配比，从而生产出能够满足汽车工业要求的高强度汽车板。如今，Q&P钢已逐渐实现工业化生产。

电阻点焊是一种广泛应用于汽车车身装配的连接技术，据统计，一辆轿车平均拥有3000个焊点。随着越来越多的先进高强钢板被应用到汽车制造中，电阻点焊也必将成为其最重要的连接方式之一。然而，先进高强钢的焊接性存在着普遍问题。一方面，其较高的合金元素含量导致碳当量的增加，致使其焊接性变差。另一方面，电阻点焊过程中的热循环会破坏先进高强钢母材的微观组织，导致熔核和母材的性能不一致，进而引起应力集中并促进裂纹的萌生和扩展。此外，先进高强钢较之于传统汽车用钢，有更大的飞溅、缩孔、界面断裂的倾向，焊接工艺窗口也更为狭小。Q&P钢作为第三代先进高强钢，其较差的焊接性是制约其工业应用的重要因素。

发明内容

本发明提供一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，解决Q&P钢焊接接头力学性能差，缩孔缺陷严重的问题。

本发明的技术方案如下：

一种提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，采用双脉冲焊接工艺，对Q&P钢施加一次脉冲电流I₁进行一次焊接，其后对已熔化焊点施加二次脉冲电流I₂，使部分凝固的熔核再次熔化。

进一步地，所述的提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，I₁的值为：I_F-1≤I₁≤I_F，I₂的值为：I_F-2≤I₂≤I_F，单位为kA；其中，I_F为对Q&P钢进行单脉冲试验性焊接，确定其发生飞溅的电流值。

进一步地，所述的提高Q&P钢焊接接头质量的电阻点焊工艺，具体包括如下步骤：

1)采用工频交流电阻点焊机或中频逆变式电阻焊机，对Q&P钢进行单脉冲焊接试验，确定其飞溅时的电流值I_F；

2)对Q&P钢进行预压，预压时间t₁为400ms；

3)对Q&P钢进行无飞溅第一次焊接，电流值I₁，焊接时间t₂为200ms～300ms；

4)间隔时间t₃为40ms；