[发明专利]用于制动内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于制动内燃机(10)、特别是四冲程内燃机的方法。该方法包括，在所述内燃机(10)的压缩冲程期间部分地打开所述内燃机(10)的至少一个气缸(12)的至少一个排气门(16)。该方法包括，在所述内燃机(10)的紧接于所述压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在所述内燃机(10)的紧接于所述膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个所述排气门(16)保持部分地打开。该方法包括，在所述排气冲程结束时，或者在所述内燃机(10)的紧接于所述排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个所述排气门(16)关闭。由此能以有利的方式特别是在排气冲程的区域中实现各种不同的关于发动机转速的气缸压力曲线。

技术领域

本发明涉及一种用于制动内燃机的方法和一种带有用于实施该方法的可变气门传动机构的汽车。

背景技术

DE 39 22 884 A1记载了这种方法，其中，在发动机制动操作中，除了关闭排气管线中的防尘罩外，还以如下方式实现明显提高发动机制动效果的减压效果：排气门通过对内燃机的气门控制予以干预而分别在压缩冲程中部分地打开(进气门不变)，进而使得在进气冲程中吸入到气缸中的空气减压地排放到排气管线中。此外，各排气门在常规的操纵中分别在排气冲程中完全打开，这里因而几乎无减压效果。

在DE 10 2015 016 526 A1、DE 10 2005 033 163 A1、DE 196 49 174 A1和US 4,592,319 A中公开了用于制动内燃机的示范性的其它方法。

本发明尤其是对在DE 10 2013 019 183 A1中公开的用于控制发动机制动效果的方法予以改进。具体地，DE 10 2013 019 183 A1公开了一种用于控制汽车的气门受控的内燃机、特别是四冲程内燃机的发动机制动效果的方法，其中，除了因防尘罩关闭致使废气管路中废气积聚外，针对内燃机的每个气缸，通过部分地、特别是非规律性地打开至少一个排气门，产生了减压效果。至少一个排气门，必要时交叠地，在压缩冲程和排气冲程中打开。为了提高发动机制动效果，至少一个排气门或者排气门中的至少一个(其具有按规定设定好的和/或相比于常规的气门行程较小的气门行程)分别在活塞的OT(上止点)区域中，在压缩冲程和膨胀冲程之间且在排气冲程和进气冲程之间打开。

由DE 10 2013 019 183 A1已知的方法的缺点是，在发动机转速低的情况下，由于在排气冲程中气体压缩，会出现并非所愿的发动机激励，如果在发动机制动操作中例如并非全部的气缸都在工作。这种发动机激励会导致驱动系中的并非所愿的振动。

发明内容

本发明的目的因而在于，提出一种用于制动内燃机的改善的方法。

该目的通过下述的方法和汽车得以实现。

该方法适合于制动内燃机、特别是四冲程内燃机。该方法包括，在内燃机的压缩冲程期间部分地打开内燃机的至少一个气缸的至少一个排气门。该方法包括，在内燃机的紧接于压缩冲程之后的膨胀冲程期间，以及在内燃机的紧接于膨胀冲程之后的排气冲程期间，至少一个排气门保持部分地打开。该方法包括，在排气冲程结束时(在上止点区域内)，或者在内燃机的紧接于排气冲程之后的进气冲程期间，把部分地打开的至少一个排气门关闭。

该方法以特别有利的方式利用了从内燃机的燃烧室中经由一个或多个排气门流出的气体的气体动力学。根据内燃机的发动机转速，在膨胀冲程和排气冲程期间对排气门的部分打开导致了极为不同的气缸压力曲线。这能实现可针对不同的发动机转速调节出各种不同的、所希望的气缸压力曲线，进而实现不同的、所希望的发动机制动效果。特别地，可以在低转速情况下仅仅在压缩冲程的区域中出现压缩和减压。而在高转速情况下，在压缩冲程中出现第一次压缩和第一次减压，在排气冲程中出现第二次压缩和第二次减压。由此可以特别是防止在发动机转速低的情况下由于压缩及随后的在排气冲程中的减压所致的开篇提到的并非所愿的发动机激励的缺点。这种效果的实现方式为，通过部分打开的排气门，始终都提供相同的通流横截面，但相比于发动机转速高的情况，在发动机转速低的情况下，为气体提供的用于流出的时间较长。