[发明专利]汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车。其包括主板、第一连接架和第二连接架；所述第一连接架和所述第二连接架固定设置在所述主板的同一侧；所述第一连接架包括第一撑板和第二撑板；所述第一撑板、所述第二撑板与所述主板共同构成三角腔结构；所述第二连接架包括第三撑板和第四撑板；所述第三撑板和所述第四撑板与所述主板共同构成三角腔结构。本发明提供的汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车，在主板上设置了两个连接架，实现一个零件同时两个同向侧面与另一零件可靠连接，断面结构使得产品拥有较高的强度、刚度、抗弯抗扭能力；使用铝合金型材纵/横梁，拥有较高的强度及强度，且模具投入较低，生产效率高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车。

背景技术

随着全铝车身技术越来越普及，但目前市场上还未有型材式水箱立柱在汽车上应用，基本上均为钢板冲压式立柱。所以铝合金型材的车身水箱立柱结构及连接技术还未涉及。

钢板冲压零件相互搭接形式，主要零部件均冲压成型，纵梁与立柱连接均通过零件翻边焊接或铆接。

零件主要通过铆接或焊接进行连接。铝冲压件结构复杂、设计周期长、模具费用(至少500万以上)等缺点。其焊接存在较大的热影响区，热影响区材料性能降低30-40％，而且焊接对零件的变形方向存在不确定性，这将车身制造精度降低焊接。铆接存在低剪切强度、低剥离强度的缺点。

由上述可以看出，现有技术中，铝冲压件具有如下缺点：

钢板冲压零件相互搭接形式，结构复杂，单件强度及刚度较低，而型材具有良好的强度，较高的刚度，特别是针对机舱前端较高的扭转、弯曲交变载荷。

量产成本问题：钢板冲压模具成本较高，基本上50万到100万不等。

连接有效性问题：采用焊接这种连接方式，焊接存在较大的热影响区，热影响区材料性能降低30-40％，而且焊接对零件的变形方向存在不确定性及变形量大，这将车身制造精度降低。铆接存在低剪切强度、低剥离强度的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车，以解决现有技术中存在的技术问题。

本发明提供的汽车用车身铝型材水箱立柱，包括主板、第一连接架和第二连接架；

所述第一连接架和所述第二连接架固定设置在所述主板的同一侧；

所述第一连接架包括第一撑板和第二撑板；

所述第一撑板、所述第二撑板与所述主板共同构成三角腔结构；

所述第二连接架包括第三撑板和第四撑板；

所述第三撑板和所述第四撑板与所述主板共同构成三角腔结构。

进一步的，所述第一撑板上设置有第一连接孔；

所述第一连接孔设置在所述三角腔内。

进一步的，所述第一连接孔内设置有铆钉。

进一步的，所述第三撑板上设置有第二连接孔；

所述第二连接孔设置在所述三角腔外。

进一步的，所述第一撑板远离所述第二撑板的一侧设置有第一涂胶槽。

进一步的，所述第一涂胶槽的深度为0.2mm-2mm。

进一步的，所述第一涂胶槽内设置有结构胶。

进一步的，所述第三撑板远离所述第四撑板的一侧设置有第二涂胶槽。

进一步的，所述第一撑板和所述第二撑板均设置为多段，沿所述主板的长度方向分布。