[发明专利]离合总泵和车辆

说明书

本发明公开了一种离合总泵和车辆，所述离合总泵包括：液压缸，所述液压缸设有出油口；第一活塞，所述第一活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞的推杆从所述液压缸的第一端伸出；第二活塞，所述第二活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞与所述第二活塞之间设有第一弹性件，所述第二活塞与所述液压缸的第二端之间设有第二弹性件，所述出油口位于所述第一活塞与所述第二活塞之间。本发明的离合总泵，可实现不同的流量排出，实现不同的杠杆比，调节过程简单，且对零件的精度要求较低，成本较低。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种离合总泵和具有该离合总泵的车辆。

背景技术

汽车的离合系统用于切断和传递发动机输出的动力，离合系统在具体使用时，需要将离合泵与系统的杠杆比进行匹配。相关技术中，通过对离合系统的各个部件进行选型匹配，或者匹配不同缸径的离合泵来实现离合系统的杠杆比调节，但该实现方式所需零件过多，模具数量多，对零件的加工精度要求很高，且不能适时地调节离合系统的杠杆比，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种离合总泵，该离合总泵的内腔体积可调。

根据本发明实施例的离合总泵，包括：液压缸，所述液压缸设有出油口；第一活塞，所述第一活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞的推杆从所述液压缸的第一端伸出；第二活塞，所述第二活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞与所述第二活塞之间设有第一弹性件，所述第二活塞与所述液压缸的第二端之间设有第二弹性件，所述出油口位于所述第一活塞与所述第二活塞之间。

根据本发明实施例的离合总泵，在液压缸内设第一活塞和第二活塞，且将出油口设于第一活塞和第二活塞之间，以在第一活塞受力沿轴向运动时，液压油受压从出油口排出，同时液压油推动第二活塞在液压腔内沿轴向运动，使得液压腔体积逐渐变化，液压油的排出量也逐渐变化，由此实现不同的流量排出，实现不同的杠杆比，调节过程简单，且对零件的精度要求较低，成本较低。

根据本发明一个实施例的离合总泵，所述液压缸包括：缸体和底盖，所述第一活塞的推杆从所述缸体的第一端伸出，所述底盖安装于所述缸体的第二端，所述第二弹性件弹性抵压在所述底盖与所述第二活塞之间。

根据本发明一个实施例的离合总泵，所述底盖与所述缸体沿所述缸体的轴向螺纹连接，以使所述第二弹性件的刚度可调。

根据本发明一个实施例的离合总泵，所述缸体的第二端的外周壁设有外螺纹，所述底盖设有与所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，所述缸体的第二端外还设有与所述缸体螺纹连接的螺母，所述螺母沿轴向抵压所述底盖。

根据本发明一个实施例的离合总泵，所述底盖的朝向所述第二活塞的一端设有第一限位凸台，所述第二活塞的靠近所述底盖的一端设有第二限位凸台，所述第二弹性件为弹簧且套设在所述第一限位凸台和所述第二限位凸台外。

根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：卡簧和挡圈，所述卡簧卡设在所述液压缸的第二端的内壁，所述挡圈设在所述卡簧的朝向所述第二活塞的一侧，且所述挡圈的外径大于所述卡簧的内径，所述挡圈的内径小于所述第二活塞的外径。

根据本发明一个实施例的离合总泵，所述液压缸的第二端设有沉槽，所述沉槽的侧壁设有用于安装卡簧的卡簧槽，所述挡圈安装在所述卡簧与所述沉槽的底壁之间。

根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：密封圈，所述密封圈套设在所述第二活塞外，且抵压所述液压缸的内周壁。

根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：支撑座，所述支撑座套设在所述第二活塞外，且位于所述第二活塞的靠近所述第一活塞的一端，所述第一弹性件抵压在所述支撑座与所述第一活塞之间。

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的离合总泵。