[发明专利]一种集成式两档电动变速器

说明书

本发明涉及一种集成式两档电动变速器，包括依次连接的驱动电机、变速器齿轮组件和差速器，所述的变速器齿轮组件包括换档元件、输入轴、中间轴、输出轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮以及主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮，输入轴与驱动电机连接，一档主动齿轮、二档主动齿轮分别与输入轴连接，一档从动齿轮、主减速器主动齿轮及二档从动齿轮分别与中间轴连接，主减速器从动齿轮与差速器连接后设于输出轴上，换档元件包括左侧接合部分、右侧接合部分和同步部分，同步部分与输入轴或中间轴连接。与现有技术相比，本发明具有结构紧凑、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及一种电动变速器，尤其是涉及一种集成式两档电动变速器。

背景技术

目前，大多数纯电动变速器为单档位变速器，虽然电控难度小，车辆驾驶性好，但在高速工况下驱动电机驱动效率容易受到影响，且电机的需求功率过大，导致电机体积及成本过高；现有的二档变速器换档可以有效提高驱动电机的工作效率，并能够降低驱动电机的最大功率需求，但是其换档元件均为一般的双离合器或者双边同步器结构，采用双离合器可以实现换档过程动力无中断换档，但电控难度和结构复杂度增加；采用同步器系统虽然存在换档动力中断，但电控难度低，系统复杂度降低，成本因此也较低，是目前性价比较高的选择。然而，无论是离合器系统或者同步器系统，其复杂度相对来说仍然较高，其体积和成本难以降低，整个变速器整体体积和重量较大。此外，大部分变速器系统采用分布式的结构，电机及其控制器并没有集成到变速器壳体内部及其控制器内，也导致了变速器结构不够紧凑。

基于上述问题，专利CN 105805260A公布了一种电动汽车后桥驱动装置，其同样采用二档形式，换档元件为同步器系统，且换档元件位于中间轴上，相对输入轴而言，增加了变速器轴向尺寸。然而该专利的驱动电机未集成到变速器内部，变速器结构仍然不够紧凑。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种集成式两档电动变速器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种集成式两档电动变速器，包括内部集成的驱动电机、变速器齿轮组件和差速器，驱动电机、变速器齿轮组件、差速器依次连接，所述的变速器齿轮组件包括换档元件、输入轴、中间轴、输出轴、相互啮合的一档主动齿轮、一档从动齿轮、相互啮合的二档主动齿轮、二档从动齿轮以及主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮，所述的输入轴与驱动电机连接，一档主动齿轮、二档主动齿轮分别与输入轴连接，一档从动齿轮、主减速器主动齿轮及二档从动齿轮分别与中间轴连接，所述的主减速器从动齿轮与差速器连接后设于输出轴上，所述的换档元件包括左侧接合部分、右侧接合部分和同步部分，所述的同步部分与输入轴或中间轴连接。

优选地，所述的同步部分与输入轴连接时，一档主动齿轮、二档主动齿轮均空套在输入轴上，所述的左侧接合部分与二档主动齿轮相连，所述的右侧接合部分与一档主动齿轮相连，所述的同步部分沿着输入轴在换档元件左右之间移动，并可与左侧接合部分或右侧接合部分接合。当所述的同步部分处于换档元件左侧，且和左侧接合部分接合时，驱动电机的动力传递至二档主动齿轮；当同步部分处于换档元件右侧，且和右侧接合部分接合时，驱动电机的动力传递至一档主动齿轮。

优选地，所述的同步部分与中间轴连接时，一档主动齿轮、二档主动齿轮分别与输入轴固接，一档从动齿轮、二档从动齿轮分别空套于中间轴上，所述的同步部分沿着中间轴左右移动，使左侧结合部分与二档从动齿轮相连或使右侧接合部分与一档从动齿轮相连。当左侧接合部分与二档从动齿轮相连时，左侧接合部分与同步部分处于接合状态，驱动电机的动力通过二档从动齿轮传递至中间轴；当右侧结合部分与一档从动齿轮相连时，右侧接合部分与同步部分处于接合状态，驱动电机的动力通过一档从动齿轮传递至中间轴。

优选地，所述的换档元件采用齿形离合器或同步器。

优选地，所述的同步部分通过电动或者液液执行机构沿着输入轴左右移动。