[发明专利]车架

说明书

本发明公开了一种车架，包括：平行设置地两条纵梁；前梁，固定设置在两条所述纵梁的前端；后支撑梁，支撑在两条所述纵梁之间；其中，在一条所述纵梁的内侧壁上，形成第一压痕，在另一条所述纵梁的外侧壁上，也形成凹陷的第一压痕；以所述纵梁延伸方向为第一方向，所述第一压痕呈凹陷结构，并且所述第一压痕的延伸方向与所述第一方向垂直。本发明的车架在受到撞击时，若吸能区未能将撞击力平衡，纵梁会沿第一压痕弯折，两个纵梁的第一压痕，一个在内侧，一个在外侧，可以保证弯折方向相同，通过该形变吸收转机的能量，保证车内人员安全。

技术领域

本发明涉及车辆结构，尤其涉及车架。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试(New Car Assessment Program，NCAP)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。但是刚度又不能做的太强，因为碰撞时需要满足一定的吸能要求，只有钣金变型才会产生吸能。

在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞。为了保证车内人员的安全，车体的设计需要有一定的吸能作用，来吸收正面碰撞所传递过来的能量，同时还要具有足够的刚度，避免在碰撞时将前围和前档玻璃压溃，对车内人员造成伤害。

现有车身前纵梁分为吸能区和刚性区。其中吸能区起到压溃吸能作用；刚性区的刚度大，用于支撑车辆。但随着技术的不断发展，车速越来越快，现有吸能区已不能满足高速行驶车辆在碰撞过程中的能量吸收。一般在车速大于64km/h时，吸能区大小就不能满足碰撞需求，当车辆在高速行驶时，车速一般达到120km/h，根据计算分析，除非将车辆前悬尺寸增长一倍，否则在碰撞过程中乘员几无幸免。

发明内容

本发明的目的是提供一种车架，能使纵梁的刚性区定向弯折，即保证支撑的强度，又避免刚性碰撞给乘客带来的伤害。

本发明的车架，包括：平行设置地两条纵梁；前梁，固定设置在两条所述纵梁的前端；后支撑梁，支撑在两条所述纵梁之间；其中，在一条所述纵梁的内侧壁上，形成第一压痕，在另一条所述纵梁的外侧壁上，也形成凹陷的第一压痕；以所述纵梁延伸方向为第一方向，所述第一压痕呈凹陷结构，并且所述第一压痕的延伸方向与所述第一方向垂直。

如上所述的车架，其中，还包括副车架固定板，固定设置在所述纵梁上，且位于所述第一压痕和所述前梁之间的部分；在所述纵梁的底部上形成第二压痕，所述第二压痕呈凹陷结构，且延伸方向与所述第一方向垂直。

所述纵梁的底面上还形成有一段凹陷段，所述凹陷段位于所述副车架固定板下方，且在所述凹陷段远离所述纵梁的一端，形成所述第二压痕。

如上所述的车架，其中，在所述副车架固定板上具有副车架安装点；以所述副车架安装点距离所述前梁的直线距离为第一距离，以所述第二压痕距离所述前梁的直线距离为第二距离，所述第一距离比所述第二距离小5mm-10mm。

如上所述的车架，其中，所述后支撑梁由第一壳和第二壳组合而成，并形成中空的管形结构。

如上所述的车架，其中，所述前梁和所述纵梁之间设置有稳定支架。

本发明的车架在受到撞击时，若吸能区未能将撞击力平衡，纵梁会沿第一压痕弯折，两个纵梁的第一压痕，一个在内侧，一个在外侧，可以保证弯折方向相同，通过该形变吸收转机的能量，保证车内人员安全。

在一些实施例中，第二压痕还能保证在竖向上的弯折，第一压痕和第二压痕在两个方向上的弯曲，进一步提高形变对能量的吸收效果。

附图说明

图1为本发明车架的示意图；

图2为本发明车架中副车架固定板的局部放大图；