[发明专利]车辆混合动力系统、车辆及控制方法

说明书

本发明提出一种车辆混合动力系统、车辆及控制方法，包括ISG电机、双向逆变器、双向DC/DC变换器、超级电容模组/锂电容模组及整车控制器，所述ISG电机与所述发动机轴连，所述整车控制器与所述ISG电机、所述双向逆变器、双向DC/DC变换器及所述超级电容模组/锂电容模组连接，所述双向逆变器与所述ISG电机及所述超级电容模组/锂电容模组连接，所述双向DC/DC变换器与所述超级电容模组/锂电容模组及所述蓄电池连接。本发明所述超级电容模组/锂电容模组具有更高的功率相应速度，能够实现电能的快速储存和放电，蓄电池仅作为电能的储存不进行大功率充放电，延长了蓄电池的寿命。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，尤其涉及车辆混合动力系统、车辆及控制方法。

背景技术

现有技术中，48V系统多采用铅酸电池，部分采用已锂电池。这类电池的不足之处在于电池本身的安全性低、功率密度小和循环寿命短。由于电池本身功率密度小的问题，而且加之电池循环寿命比较低，这两者不足直接导致现有的技术中很少具备制动能回收功能，造成了部分能源的浪费；电池功率低的问题也限制了整个系统结构上的优化、发展，由于电池可提供的功率有限，导致配套的电机功率相对比较小，在发动机起动过程中，电机使其能够达到的发动机转速有限，导致发动机刚起步时的转速下燃油燃烧也不够充分，造成污染。

鉴于此，为了解决上述问题有必要提供一种车辆混合动力系统、车辆及控制方法。

发明内容

本发明针对上述技术问题，提出一种车辆混合动力系统、车辆及控制方法，该车辆混合动力系统、车辆及控制方法能够相应大功率需求，同时延长了原蓄电池的使用寿命。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车辆混合动力系统，包括蓄电池、起动机、发动机及整车控制器，所述整车控制器分别与所述起动机、所述蓄电池及所述发动机网络连接，所述蓄电池与所述起动机电连接，所述起动机与所述发动机皮带连接，该系统还包括ISG电机、双向逆变器、双向DC/DC变换器、超级电容模组/锂电容模组及整车控制器；

所述整车控制器用于控制所述双向逆变器与所述双向DC/DC变换器能量的双向流动，监测所述超级电容模组/锂电容模组的剩余电量及控制所述ISG电机的启停；

所述ISG电机与所述发动机轴连，所述整车控制器还分别与所述ISG电机、所述双向逆变器、双向DC/DC变换器及所述超级电容模组/锂电容模组网络连接，所述双向逆变器分别与所述ISG电机及所述超级电容模组/锂电容模组电连接，所述双向DC/DC变换器分别与所述超级电容模组/锂电容模组及所述蓄电池电连接。

作为优选，所述车辆混合动力系统还包括离合器及变速箱，所述ISG电机与所述离合器轴连接，所述离合器与所述变速箱轴连接。

作为优选，所述超级电容模组/锂电容模组为48V超级电容模组/锂电容模组，所述蓄电池为12V蓄电池，所述起动机为12V起动机。

作为优选，所述超级电容模组/锂电容模组为48V超级电容模组/锂电容模组，所述蓄电池为24V蓄电池，所述起动机为24V起动机。

一种车辆，包括主动悬架、电子助力转向架及前述的车辆混合动力系统，所述超级电容模组/锂电容模组与所述主动悬架及所述电子助力转向架电连接。

作为优选，所述车辆还包括车载电子仪器、空调、涡轮增压器及辅助控制器，所述蓄电池与所述车载电子仪器、所述空调、所述涡轮增压器、所述辅助控制器及所述整车控制器电连接。

一种车辆混合动力控制方法，基于前述的车辆混合动力系统，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：

车辆冷启动过程中，整车控制器控制蓄电池为起动机供电以启动发动机，待所述发动机至指定转速后关闭所述起动机；