[发明专利]一种货车用变速中间轴及其加工工艺

说明书

本发明涉及一种货车用变速中间轴及其加工工艺，属于汽车变速器技术领域。货车用变速中间轴包括中间轴本体和固定在所述中间轴本体外表面的中间轴转动装置；所述中间轴本体内设有中心通孔；所述中间轴转动装置依次为中间轴齿轮组、中间轴齿轮组和中间轴齿轮组。加工工艺包括：加工毛坯后预留加工余量，再将毛坯进行正火，再进行粗加工，再进行淬火、回火处理、精车，再加工中间轴转动装置，经过滚齿、插齿、加油以及剃齿，再进行渗碳热处理，除去表面锈和生刺，再打磨，采用超声进行清洗，清洗完成后进行干燥、上防锈油以及包装，即得成品。本发明制备得到的变速中间轴具有固定效果好、耐磨损效果好、表面强度大以及使用时间长的优点。

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体涉及一种货车用变速中间轴及其加工工艺。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。简单式变速器有效率高、构造简单、使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则会使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。

中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫宝塔齿。现有的变速器中间轴存在如下不足：装配到变速器上后，轴承等零部件经过长时间的工作磨损间隙变大，轴向窜动大，而使固定效果变差，进而造成变速器可靠性变差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种货车用变速中间轴及其加工工艺，解决了中间轴工作磨损间隙变大以及固定效果变差的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种货车用变速中间轴，包括中间轴本体和固定在所述中间轴本体外表面的中间轴转动装置；

所述中间轴本体内设有中心通孔；

所述中间轴转动装置包括等间距依次设置的中间轴齿轮组I、中间轴齿轮组II和中间轴齿轮组III。

进一步地，所述中间轴齿轮组I包括：齿轮A和齿轮B，所述齿轮A与所述齿轮B的中心轴线与中间轴本体的中心轴线相同，且所述齿轮A与齿轮B的间距与齿轮A的半径相同，所述齿轮A、所述齿轮B与所述中间轴本体一体成型；所述中间轴齿轮组II包括：齿轮C和齿轮D，所述齿轮C与所述齿轮D的中心轴线与中间轴本体的中心轴线相同，且所述齿轮C与齿轮D的间距与齿轮C的半径相同，所述齿轮C、所述齿轮D与所述中间轴本体一体成型；所述中间轴齿轮组III包括：齿轮E和齿轮F，所述齿轮E与所述齿轮F的中心轴线与中间轴本体的中心轴线相同，且所述齿轮E与齿轮F的间距与齿轮E的直径相同，所述齿轮E、所述齿轮F与所述中间轴本体一体成型。

进一步地，所述齿轮A的直径不大于齿轮B；所述齿轮C的直径不小于齿轮D；所述齿轮E和齿轮F的直径相同。

进一步地，所述齿轮A、齿轮B、齿轮C、齿轮D、齿轮E和齿轮F上均设置有齿轮凹槽。

进一步地，所述齿轮凹槽与中间轴本体轴线的倾斜角度呈15-30°。

上述货车用变速中间轴的加工工艺，包括如下步骤：

S1：采用锻造或铸造的方式加工毛坯，将毛坯整体预留5-10mm的加工余量，整体表面粗糙度达到Ra6.3，再将毛坯进行正火，待用；