[发明专利]一种全油液缓冲器及补偿装置

说明书

本发明公开了一种全油液缓冲器及补偿装置，包含与起落架机体球体面配合的上端盖（1），所述上端盖与缓冲器外筒（2）密封连接，缓冲器外筒内设有缓冲腔（A）和补偿腔（B），且缓冲腔设置于上端盖正下方，补偿腔密封连接补偿器外筒（14），缓冲腔和补偿腔之间设有油液通道（2‑4）相连通；上端与起落架机体固定连接的活塞杆（3）穿设上端盖和缓冲器外筒而设置于缓冲腔中，活塞杆的中部设置环形端面而将缓冲腔分为上腔和下腔，且环形端面上设置沟通上腔和下腔的阻尼孔（3‑2）；所述补偿腔的上端设置控制油液通道的阀体（6），阀体下方的补偿腔内设置浮动活塞（12），该浮动活塞的上端面设置储油腔（12‑4），浮动活塞的活塞杆上套设复位弹簧（13）。

技术领域

本发明涉及飞机起落架，特别涉及一种无人机起落架全油液缓冲器及补偿装置。

背景技术

随着航空工业的快速发展，出现各种飞机起落架缓冲器结构形式：钢制螺旋弹簧与环形弹簧缓冲器、钢片弹簧缓冲器、橡皮弹簧缓冲器、全油液缓冲器、油气缓冲器等。现在出现大多数飞机主要使用油气缓冲器，具有较高的效率和最好的功量吸收能力。

近些年来小型飞机和无人机快速研制，起落架越来越向简单化、轻量化发展，比如板簧式起落架。该起落架由于结构简单、高可靠性和易维修性等优点，被研发人员普遍看好。

某些小型飞机主起落架虽然可以用板簧代替，但是有些飞机吨位稍微大些，板簧式起落架的缓冲性能吸收不了这么大的冲击能力，就需要配合一些附加的缓冲装置，比如全油液缓冲器。传统的全油液缓冲器大多使用于摇臂式起落架，与传统油气缓冲器相比有相当高的缓冲效率及可靠性，结构可靠寿命长，缺点就是低温时油液组织的变化影响缓冲器性能及机械摩擦力大等。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种结构简单，使用可靠，维护简单易行的全油液缓冲器及补偿装置。

为达上述目的，本发明提供了一种全油液缓冲器及补偿装置，包含与起落架机体球体面配合的上端盖，其中：

所述上端盖与缓冲器外筒密封连接，缓冲器外筒内设有缓冲腔和补偿腔，且缓冲腔设置于上端盖正下方，补偿腔密封连接补偿器外筒，缓冲腔和补偿腔之间设有油液通道相连通；

上端与起落架机体固定连接的活塞杆穿设上端盖和缓冲器外筒而设置于缓冲腔中，活塞杆的中部设置环形端面而将缓冲腔分为上腔和下腔，且环形端面上设置沟通上腔和下腔的阻尼孔；

所述补偿腔的上端设置控制油液通道的阀体，阀体下方的补偿腔内设置浮动活塞，该浮动活塞的上端面设置储油腔，浮动活塞的活塞杆上套设复位弹簧。

上述方案的进一步改进为，所述阀体的轴向设置与油液通道相通且上大下小的阶梯孔，阶梯孔内放置球体，在飞机着陆时，球体与阶梯孔下端的小孔形成球面密封，在外界环境升高或恢复正常时，球体在阀体内处于自由状态从而使缓冲腔与补偿腔连通。

上述方案的进一步改进为，所述阀体下端的径向设置横跨阶梯孔的通孔，且通孔设置于球体所处位置的上方，通孔内放入供限制球体活动范围的针柱，以免复位弹簧超过其最小压缩量后失去复位作用。

上述方案的进一步改进为，所述阀体与所述浮动活塞之间设置挡板，所述阀体的底部穿设所述挡板与所述浮动活塞上端面的储油腔连通。

上述方案的进一步改进为，所述缓冲器外筒和补偿器外筒的底部分别设置防尘圈。

上述方案的进一步改进为，所述上端盖上端面设有与板簧支柱上凸球体面配合的凹球体面，以实现活塞杆垂直方向（相对于地面）摆动。

上述方案的进一步改进为，所述活塞杆的环形端面外径与缓冲腔的内壁之间设有密封圈形成密封，以避免油液经活塞杆的环形端面外径与缓冲腔的内壁之间泄漏。

上述方案的进一步改进为，所述浮动活塞的活塞杆中部设置用于限制复位弹簧最大压缩量的环形台阶。