[发明专利]一种车辆的电力制动系统

说明书

本发明属于电动汽车控制领域，具体涉及一种电力制动系统，包括数据采集部、制动调节部和控制部，当n等于标准个数值n₀时，控制开关S₁断开、S₂闭合，使电流调节组件的输出电流的传导速率为第一速率值，控制导管中的冷却液以第一流速流动，当n大于标准个数值n₀时，控制开关S₁、S₂均断开，使电流调节组件输出电流的传导速率为第二速率值，控制导管中的冷却液以第二流速流动。电力制动系统根据轮胎的形变程度来控制电流调节组件输出电流的传导速率以及散热空心翅片的散热能力，达到了节能和安全的目的。

技术领域

本发明属于电动汽车控制领域，特别涉及一种车辆的电力制动系统。

背景技术

电力制动技术，尤其是电阻制动技术，广泛应用于电力机车或新能源汽车上，在动态制动期间，牵引电机可用作发电机以通过将机车的动能转化为电能来减慢机车的运动，在变阻动态制动中，可加入栅极电阻器以将所产生的能量作为热消散。例如铁路发展服务公司的专利产品用于机车的连续可变动态制动器(参考专利文献CN103998280B)，苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司的专利产品电动汽车的制动回馈控制电路(参考专利文献CN102501772B)，武汉理工通宇新源动力有限公司的专利产品一种电驱动自动变速器能量回馈系统(参考专利文献CN105383309B)。

发明内容

本发明提供了一种车辆的电力制动系统，其基于轮胎的实时监测信息动态地调整电阻的制动模式或制动效果，以达到节能和安全的目的。

其包括数据采集部、制动调节部和控制部，控制部根据数据采集部获取到的信息控制制动调节部进行相应的调节；

数据采集部为设置在汽车轮眉上的图像传感器，用于拍摄轮胎的图像；

制动调节部包括：

制动电阻，用于在车辆制动过程中，将车辆的再生电能转化为热能；

电流调节组件，其用于调节流向制动电阻的制动再生电流；

散热组件，其紧贴制动电阻地设置，用于将制动电阻产生的热量散发掉；

其中，

电流调节组件如此的设置：mos管的基极与输入电流之间串联第一电阻R₁和第一电容C₁，基极与集电极之间串联第二电阻R₂，集电极连接到电压源VCC，发射极与接地端之间串联第三电阻R₃，发射极与输出电流之间串联第四电阻R₄、第二电容C₂和第三电容C₃，第二电容C₂上并联有第一开关S₁，第三电容C₃上并联有第二开关S₂，通过控制第一开关S₁、第二开关S₂的开、闭来调节制动再生电流作用到制动电阻所花的时间；

散热组件包括：空心翅片、水箱、阀门、水泵和导管，导管连接空心翅片和水箱，阀门用于控制导管内冷却水的流速，以此来控制散热空心翅片的散热能力大小；

控制部被配置为：

(1)获取所拍摄的轮胎图像中轮胎的面积大小，获取方法是统计所述图像中像素点的灰度值等于设定灰度值的个数n；

(2)当n处于标准范围内时，控制开关S₁断开、S₂闭合，由于电容组的充电放电需要一定时间，电流调节组件使得制动再生电流经过第一时间才完全作用于动态电阻，如此地向制动电阻缓释电流，可以使制动电阻的升温稳定，避免过热引起的热衰减，同时控制导管中的冷却液以第一流速流动；