[发明专利]一种车辆的电力制动系统

权利要求书

1.一种车辆的电力制动系统，其特征在于，其基于轮胎的实时监测信息动态地调整电阻的制动模式或制动效果。

2.一种车辆的电力制动系统，其包括数据采集部、制动调节部和控制部，控制部根据数据采集部获取到的信息控制制动调节部进行相应的调节；其特征在于，

数据采集部为设置在汽车轮眉上的图像传感器，用于拍摄轮胎的图像；

制动调节部包括：

制动电阻，用于在车辆制动过程中，将车辆的再生电能转化为热能；

电流调节组件，其用于调节流向制动电阻的制动再生电流；

散热组件，其紧贴制动电阻地设置，用于将制动电阻产生的热量散发掉；

其中，

电流调节组件如此的设置：mos管的基极与输入电流之间串联第一电阻R₁和第一电容C₁，基极与集电极之间串联第二电阻R₂，集电极连接到电压源VCC，发射极与接地端之间串联第三电阻R₃，发射极与输出电流之间串联第四电阻R₄、第二电容C₂和第三电容C₃，第二电容C₂上并联有第一开关S₁，第三电容C₃上并联有第二开关S₂，通过控制第一开关S₁、第二开关S₂的开、闭来调节制动再生电流完全作用于制动电阻上所花的时间；

散热组件包括：空心翅片、水箱、阀门、水泵和导管，导管连接空心翅片和水箱，阀门用于控制导管内冷却水的流速，以此来控制散热空心翅片的散热能力大小；

控制部被配置为：

(1)获取所拍摄的轮胎图像中轮胎的面积大小，获取方法是统计所述图像中像素点的灰度值等于设定灰度值的个数n；

(2)当n处于标准范围内时，控制开关S₁断开、S₂闭合，使制动再生电流经过第一时间完全作用于动态电阻，同时控制导管中的冷却液以第一流速流动；

(3)当n超出标准范围时，表明轮胎出现鼓包的可能性增大，由于鼓包会导致轮胎易爆胎，因此需要减小轮胎上的制动力，而为了保证整车制动效果，则需要在制动电阻上将更多的再生电能更快地转化为热能，因此，控制开关S₁、S₂均断开，使制动再生电流经过比第一时间更短的第二时间完全作用于动态电阻，使得制动电阻的制动效果增强，同时控制导管中的冷却液以比第一流速大的第二流速流动，使得散热空心翅片的散热能力相应地增大，以确保将制动电阻产生的热能更快地散发掉。