[发明专利]提高汽车发动机配气相位角精度的装置

说明书

本发明公开一种提高汽车发动机配气相位角精度的装置，涉及汽车制造领域，它包括发动机凸轮轴定位机构和发动机曲轴定位机构两部分；发动机凸轮轴定位机构包括通过压板和楔形板固定螺栓固定件连接成一整体的排气侧楔形板和进气侧楔形板；排气侧楔形板和进气侧楔形板上分别设置有进气侧定位销和排气侧定位销；发动机曲轴定位机构包括有曲轴板定位销、曲轴板‑缸体固定螺栓和曲轴板，曲轴板一端上配置有用于与发动机曲轴端固定的曲轴板固定螺栓，另一端上部开设有与曲轴板定位销配合使用的定位孔、下部设置有让曲轴板‑缸体固定螺栓通过的通孔。本发明可以解决汽车发动机配气相位装配工装机构复杂，装配过程繁琐，相位误差大的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于提高汽车发动机配气相位角精度的装置。

背景技术

目前汽车发动机正时皮带系统手动装配工装机构主要有三种方式：1、插销固定式；2、齿轮固定式；3、凸轮轴夹紧式。插销固定式配气相位手动装配机构如图1所示，这种方式对工装机构的精度要求不高，装配时分别采用排气侧插销1、进气侧插销2 、曲轴插销3和皮带轮插销4对排气凸轮、进气凸轮、曲轴和皮带轮进行定位，这类工装机构种类多，装配过程步骤繁琐，相位误差较大；齿轮固定式配气相位手动装配机构如图2所示，这种方式采用安装在齿轮固定底座5上的VCT齿轮齿形固定板6通过锁紧螺母7在滑槽滑动到合适位置后定位排气凸轮、进气凸轮、曲轴和皮带轮，这种方式对工装机构的精度要求也不高，但工装机构复杂，装配过程步骤繁琐，相位误差也较大；而凸轮轴夹紧式配气相位手动装配机构如图3所示，这种方式采用一端安装在发动机固定底座8上的两个凸轮轴夹爪9通过调节夹爪锁紧螺母10对排气凸轮和进气凸轮进行定位，这种方式对工装机构精度要求也不高，工装机构调整方便，但工装机构复杂，容易变形，本身误差较大，装配过程步骤繁琐，相位误差也较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提高汽车发动机配气相位角精度的装置，它可以解决汽车发动机正时皮带系统手动装配时工装机构复杂，装配过程步骤繁琐，相位误差较大的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种提高汽车发动机配气相位角精度的装置包括发动机凸轮轴定位机构和发动机曲轴定位机构两部分；所述发动机凸轮轴定位机构包括有通过压板和楔形板固定螺栓固定件连接成一整体的排气侧楔形板和进气侧楔形板；所述排气侧楔形板和进气侧楔形板上分别设置有进气侧定位销和排气侧定位销；所述发动机曲轴定位机构包括有曲轴板定位销、曲轴板-缸体固定螺栓和曲轴板，所述曲轴板一端上配置有用于与发动机曲轴端固定的曲轴板固定螺栓，另一端上部开设有与所述曲轴板定位销配合使用的定位孔、下部设置有让所述曲轴板-缸体固定螺栓通过的通孔。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述排气侧楔形板通过紧固螺母与所述排气侧定位销连接成一个整体；所述进气侧楔形板通过紧固螺母与所述进气侧定位销连接成一个整体。

由于采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1、本发明配气相位装配的方法及工装机构，是以固定、定位发动机凸轮轴和曲轴之间的相位角度关系，能适应不同型号的发动机，通用性较高且工装机构结构简单、操作方便、便于批量制作，制作成本低；

2、本发明的配气相位工装机构，提供了一种工装补偿修正的方法，可以保证发动机配气相位角的精度，误差能控制在±2°以内。

附图说明

图1是现有技术的插销固定式机构示意图；

图2是现有技术的齿轮固定式机构示意图；

图3是现有技术的凸轮轴夹紧式机构示意图；

图4是本发明发动机凸轮轴定位机构主视示意图；

图5是本发明发动机曲轴定位机构主视示意图；

图6是本发明发动机曲轴定位机构左视示意图；