[发明专利]拉杆以及用于制造拉杆的方法

说明书

由铝挤压型材制成的拉杆包括第一端部区段、第二端部区段以及将各端部区段相连接的中间区段，该拉杆具有底部、两个从该底部基本上垂直地弯折的纵向侧的彼此间隔开的具有高度H的侧壁以及在侧壁的自由端部上从所述侧壁基本上垂直地弯折的凸缘，所述第一端部区段具有第一连接区域，所述第二端部区段具有第二连接区域并且所述中间区段具有第三连接区域。侧壁在所述第一连接区域中和在所述至少一个第三连接区域中具有相同的距离，并且侧壁在第二连接区域中具有与之相比较大的距离。在方法方面对铝挤压型材进行机械加工以形成至少一个连接区域，在至少一个型材端部裁剪底部以及扩张所述型材端部，并且在扩张之后至少局部地修剪之前裁剪部的边缘。

技术领域

本发明涉及一种由铝挤压型材制成的拉杆以及一种用于制造由铝挤压型材制成的拉杆的方法。

背景技术

为了接收作用到车轮上的力，机动车中的车轮悬架装备有弹簧和缓冲器，它们经常也被组合成弹簧-缓冲器单元。这些部件直接连接在车轮支架上或连接在相应设计的拉杆上。这种弹簧拉杆将车轮支架与轴支架或车辆结构连接并且在那里与其相应的端部区域可枢转地连接。

由现有技术已知制造这种由钢板或铝板制成的拉杆。DE19737715A1公开一种具有螺旋弹簧的横拉杆，在其中心设置有缓冲器。

在使用钢板和铝板时，车辆拉杆的制造由必要的成形决定地变得复杂，此外构造上的可能性就拉杆的细长且结构空间最小化的构型而言受到限制。此外，钢板结构方式制成的拉杆给自身带来高重量的缺点。

发明内容

本发明的任务是，提出一种节省重量的、结构空间优化的但构造可变的拉杆以及一种用于其制造的方法。所述任务的实物部分通过一种具有根据本发明特征的拉杆来解决。所述任务的工艺过程部分通过一种具有根据本发明特征的用于制造拉杆的方法来解决。

本发明涉及一种由铝挤压型材制成的拉杆，该拉杆包括第一端部区段、第二端部区段以及将第一端部区段和第二端部区段相连接的中间区段，该拉杆具有底部、两个从该底部基本上垂直地弯折的纵向侧的彼此间隔开的具有高度H的侧壁以及在侧壁的自由端部上从所述侧壁基本上垂直地弯折的凸缘，所述第一端部区段具有第一连接区域，所述第二端部区段具有第二连接区域并且所述中间区段具有至少一个第三连接区域，其中，侧壁在所述第一连接区域中和在所述至少一个第三连接区域中具有相同的距离A，并且侧壁在所述第二连接区域中具有与之相比较大的距离B。侧壁在连接区域中分别局部地以尺寸M向内移位。

按照本发明的拉杆优选由6000或7000系列的铝合金制成。尤其是具有6060或6082规格的铝材料是有利的。由于所述高强度的铝合金，在相对较小的重量的情况下能够实现高的刚度。

这通过具有底部、两个从该底部基本上垂直地弯折的纵向侧的彼此间隔开具有高度H的侧壁以及基本上所述侧壁垂直地在侧壁自由端部上弯折的凸缘的构型来辅助。在此，在横截面中得到帽形的型材，该型材在安装位置中向上敞开，从而对刚度、弯曲力以及使用强度的要求以简单的方式能够通过拉杆的几何构型满足。因此，这种拉杆就不同汽车类型的载荷要求而言也是可简单伸缩的。

原则上，所述第一连接区域设置用于拉杆在车轮侧的连接，而第二连接区域设置用于拉杆在车辆侧的连接。所述至少一个第三连接区域用于连接车辆悬挂装置的另一个构件，例如弹簧-缓冲器组合、弹簧-缓冲器元件、防翻车保护杆或联接杆。

弹簧-缓冲器组合在此指的是彼此分开设置在拉杆上的弹簧和缓冲器，而弹簧-缓冲器元件将两个部件集成。

拉杆作为铝挤压型材的构型尤其是具有如下优点：该拉杆可以设计成特别细长的。基础型材的侧壁以距离A产生，该距离对应于已制成的拉杆的侧壁的最小需要的距离，以满足所有的载荷要求。符合需求地，所述型材可以在需要较大距离的位置上被扩张。在金属板构件中与之相反需要要求很高的成形过程，其中，大多弯曲半径向下受限制。总体上在成型中更受限制。在按照本发明的拉杆中材料利用率高并且拉杆就其重量以及其花费而言得到优化。