[发明专利]基于电芯管理单元的电动汽车继电器安全控制装置及方法在审
| 申请号： | 201810796523.X | 申请日： | 2018-07-19 |
| 公开（公告）号： | CN109050259A | 公开（公告）日： | 2018-12-21 |
| 发明（设计）人： | 石泉;丁笑;刘晓义;耿以才;张志运;颜晨星 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L3/04 |
| 代理公司： | 上海科琪专利代理有限责任公司 31117 | 代理人： | 郑明辉 |
| 地址： | 200438 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 管理单元 电芯 高压继电器 继电器控制 驱动模块 继电器 安全控制装置 电池管理单元 电动汽车 逻辑非门 逻辑与门 单片机 输出端 与逻辑 输入端连接 人员安全 软件控制 输出管脚 电池包 电源端 输入端 端管 非门 与门 断开 | ||
1.一种基于电芯管理单元的电动汽车继电器安全控制装置，其特征是：包括电芯管理单元（1）、电池管理单元（2）及高压继电器组（3）；电池管理单元（2）包括单片机（21）、逻辑非门（22）、逻辑与门（23）及继电器控制驱动模块（24）；电芯管理单元（1）的故障端管脚与逻辑非门（22）的输入端连接，单片机（21）的输出管脚及逻辑非门（22）的输出端分别与逻辑与门（23）的两个输入端分别连接，逻辑与门（23）的输出端与继电器控制驱动模块（24）的电源端连接，继电器控制驱动模块（24）与高压继电器组（3）相连。
2.根据权利要求1所述的基于电芯管理单元的电动汽车继电器安全控制装置，其特征是：所述的高压继电器组（3）包括主正继电器、主负继电器及预充继电器。
3.一种采用权利要求1或2所述的基于电芯管理单元的电动汽车继电器安全控制装置的方法，其特征是：包括如下步骤：
步骤1：电芯管理单元（1）检测故障，若电芯管理单元（1）检测到故障，则通过故障端管脚输出高电平信号，若电芯管理单元（1）未检测到故障，则通过故障端管脚输出低电平信号；
步骤2：逻辑非门（22）将电芯管理单元（1）输出的电平信号变相，并输出到逻辑与门（23）；
步骤3：逻辑与门（23）将单片机（21）的输出管脚的电平信号和逻辑非门（22）输出的电平信号相与，并输出到继电器控制驱动模块（24）；
步骤4：继电器控制驱动模块（24）根据逻辑与门（23）的输出信号控制电源开关，若继电器控制驱动模块（24）输出高电平信号，高压继电器组（3）通电，若继电器控制驱动模块（24）输出低电平信号，高压继电器组（3）断电。
4.根据权利要求3所述的基于电芯管理单元的电动汽车继电器安全控制方法，其特征是：在所述的步骤1中，电芯管理单元（1）采集电芯单体的电压和温度，并根据电压和温度信息判断故障，故障包括电芯单体过压、电芯单体欠压、电芯单体过温、均衡短路及通信丢失。
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