[发明专利]可变扩张比消声后处理器及使用该后处理器的车辆

说明书

本发明涉及一种可变扩张比消声后处理器及使用该后处理器的车辆，可变扩张比消声后处理器包括带有前盖和后盖的筒体，筒体内具有扩张腔，后盖上设有与扩张腔连通的排气管，排气管的直径小于扩张腔的直径，排气管有两个以上，筒体上还设有用于控制至少一个排气管开启或关闭以调节排气管与扩张腔之间的扩张比的控制阀，控制排气管的开启和关闭的数量能够使得该消声后处理器能够平衡各种转速工况的排气噪声，使各种转速工况下的排气噪声达到较低水平，兼顾各转速下降低排气噪声。

技术领域

本发明涉及一种可变扩张比消声后处理器及使用该后处理器的车辆。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，对客车舒适性要求越来越高，客车车身较长，质量较大，故其一般匹配柴油发动机，柴油发动机相对于汽油机或其他动力源来说，其优点是输出功率大、热效率高，缺点是低频辐射噪声大，由于柴油机处于超高温且恶劣环境下的应用场合，这种低频噪声用常规的吸、隔声手段在整车上几乎不能消除，必须从后处理器本身以及智能化控制出发，解决上述低频噪声偏大的问题。

在授权公告号为CN203035307U的中国专利文件中公开了一种柴油机用集成式SCR催化转化消声器，该消声器包括筒体，筒体的前后两端固定有前端盖和后端盖，筒体内沿着排气气流依次同轴串联有进气端扩张腔、催化载体、和尾端扩张腔，同时在后端盖上还设有与尾端扩张腔连通的排气尾管，且排气管的直径要小于尾端扩张腔的直径，本专利中的排气尾管与尾端扩张腔之间具有一定的截面积之比，通过截面积之比的设置会使尾气经由尾端扩张腔进入排气尾管时，排气噪声会产生一定的传递损失。传递损失仅仅取决于截面积之比m=s₂/s₁，对圆管道来讲m=D²/d²，D和d分别是尾端扩张腔的直径和排气管直径。传递损失不取决于管道截面积的绝对值，而取决于两个管道截面积之比。这个传递损失与频率没有关系，通过截面积之比的设置达到消声器的消声目的。但是该消声器仅仅能够针对中、高负荷工况下尾气流量较大时的消声处理，在低速或怠速情况下，发动机尾气流量较小时，排气时产生的低频噪声无法完全根除。不具有针对不同速度的通用性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变扩张比消声后处理器，以解决现有技术中的消声器无法满足不同车速状态下的消声需求的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该可变扩张比消声后处理器的车辆。

为实现上述目的，本发明的可变扩张比消声后处理器的技术方案是：

可变扩张比消声后处理器，包括带有前盖和后盖的筒体，筒体内具有扩张腔，后盖上设有与扩张腔连通的排气管，排气管的直径小于扩张腔的直径，排气管有两个以上，筒体上还设有用于控制至少一个排气管开启或关闭以调节排气管与扩张腔之间的扩张比的控制阀。

进一步的，为了保证实现不同工况的完全消声控制的基础上，保证后处理器结构的简单紧凑，排气管有两个，间隔并排布置在后盖的后端面上，两个排气管均沿筒体的轴线延伸方向延伸布置。

进一步的，实现稳定直接控制，所述控制阀与其中一个排气管控制连接。

进一步的，为了节省能耗，所述控制阀为常闭阀。

进一步的，为了能够自我消除特定频率的排气噪声，相邻的两个排气管的管身上连接有用于将两个排气管连通的桥接管，桥接管的其中一端位于另一端的前侧。

本发明的车辆的技术方案是：