[发明专利]可在正向和反向正排量泵旋转下实现单向流动的液压回路

说明书

一种液压组件包括由变速器或变速驱动桥的输出轴双向旋转地驱动的泵以及包括压力致动控制阀和多个止回阀的液压回路。止回阀布置成使得不管泵的旋转方向如何，泵的吸入侧总是与储槽流体连通，且泵的压力侧总是与滑阀的入口端口中的一个流体连通。在泵的一个旋转方向上，管路中的压力被供应到控制阀的控制端口，以平移控制元件，进而将泵的出口连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。在泵的另一个旋转方向上，没有压力供应到控制端口，并且由弹簧偏置的控制元件将泵的另一个出口连接到变速器的流体系统。

技术领域

本公开涉及用于在变速器和变速驱动桥中提供加压油或液压流体的液压回路，并且更具体地涉及一种液压回路，该液压回路包括用于变速器和变速驱动桥的具有单向液压流体输出流的正排量式双向旋转泵。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

用于变速器和变速驱动桥的机械驱动式液压泵总是具有比电驱动泵更出色的质量、成本和封装优势。典型的变速器采用泵和阀来将液压流体压力和流量提供到变速器的许多机械装置，例如齿轮、轴承、致动器和电动机。然而，机械驱动泵的位置并不是不具有相互冲突的要求和限制。一种方案是将泵置于变速器的输入端，使得每当发动机发生旋转时都存在有液压流体压力和流量，但是在许多先进的推进变速器中，发动机并不总是在旋转，因此在某些情况下，泵不会提供流体压力或流体流量。由于流体消耗与车辆速度之间常常存在有相关性，因此，所提出的表面上看起来有利的另一种方案是变速器输出驱动泵。不幸的是，这种选择忽略了如下事实：当处于倒挡时，泵将向后旋转，由此将油从流体网络排出并返回到储槽。在选择前进挡和伴随式运动时，可能会经过几秒钟才能建立完全液压压力。

根据上述内容可以明显看出，液压泵的动力输入位置是变速器或变速驱动桥，也是其中一处工程限制和妥协所在。以下公开内容解决了这些限制和妥协。

发明内容

本公开涉及一种用于变速器和变速驱动桥的液压流体泵和液压回路，其具有提供单向输出流的双向旋转输入。液压泵是正排量泵，该正排量泵由变速驱动桥的变速器或变速器部分的输出轴和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路双向旋转地驱动。控制阀进行操作并且止回阀布置成使得无论液压泵的旋转方向如何，泵的入口侧或吸入侧总是与储槽流体连通，并且泵的出口侧或供应侧总是与将液压流体供应到变速器的控制阀的出口端口流体连通。具体地，在泵的一个旋转方向上，管路中的压力被供应到控制阀的控制端口，以平移阀芯或类似的控制元件，进而将泵的加压输出连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。在泵的另一个旋转方向上，没有流体压力供应到控制阀的控制端口，并且由弹簧偏置的控制元件将泵的另一个加压输出连接到变速器或变速驱动桥的流体系统。

因此，本公开的一个方面在于提供一种在机动车辆的自动变速器和变速驱动桥中使用的液压流体泵。

本公开的另一方面在于提供一种在机动车辆的自动变速器和变速驱动桥中使用的双向液压泵，该双向液压泵由变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分的输出轴驱动。

本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有正排量泵和包括流体压力致动的控制阀和多个止回阀的液压回路。

本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有正排量泵和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路。

本公开的又一方面在于提供一种由自动变速器的输出轴或变速驱动桥的变速器部分驱动的液压泵组件，该液压泵组件具有双向旋转的正排量泵和包括流体压力致动且弹簧偏置的控制阀和多个止回阀的液压回路。

根据在此提供的描述，其他方面、优点和适用领域将变得显而易见。应该理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。

附图说明